Вирус новый, проблемы старые. Примерно так можно анонсировать очередной ролик, посвящённый жизни простых железнодорожников на сети РЖД. Времени у всех сейчас хватает, потратьте немного на репортаж из эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 Дальневосточной дирекции тяги, которое уже фигурировало в материалах vgudok.com. Машинист Дмитрий Лазутин рассказывал нашим читателям об оплате (точнее её отсутствии) техзанятий и иного времени, проводимого локомотивными бригадами на работе, кроме, собственно, вождения поездов. Наш герой предсказуемо попал под административный нажим при помощи недавно появившегося очень удобного инструмента: аттестации. Поднимал неравнодушный работник и вопрос соблюдения режима труда и отдыха. Рассказывая о Дмитрии, мы высказывали надежду, что, собираясь на планёрное совещание в Комсомольск-на-Амуре, проблемы которого показал Денис Крень, руководство Дирекции тяги заглянет и в Хабаровск. Увы, коронавирус отвёл гром от обоих депо ДВостТ. Всё осталось на своих местах.
РЖД
Сегодня аналитики сосредоточили внимание на медицинских и экономических последствиях распространения коронавируса и борьбы с этим. Однако до сих пор простому человеку непонятно, что опаснее: болезнь или меры, предпринимаемые против неё. В силу этого несомненно, что сегодняшняя драматическая ситуация будет иметь и политические последствия.
Теория пиара говорит о том, что интервью первого лица компании нужно использовать точечно и не злоупотреблять этим жанром. Обычно выступление в СМИ руководителя крупной бизнес-структуры организуют не более одного-двух раз в год. И это разумно, так как интервью — это самое мощное оружие в арсенале связей с общественностью, позволяющее без искажений донести точку зрения компании до самых разных аудиторий, и тратить его заряды попусту неэффективно. Исключение представляют кризисные ситуации, когда внешние коммуникации становятся одной из важнейших задач бизнес-структуры.
В борьбу за распределение доступа к железнодорожной инфраструктуре БАМа и Транссиба ввязываются всё новые игроки. Прилюдные и кулуарные баталии идут на уровне ФОИВов. Так Минэнерго и Минтранс (привычно действующий в связке с РЖД) принялись наперебой (и не без внутренних скандалов, о которых мы рассказали первыми в своём Telegram-канале @Vgudok) разрабатывать методику, которая позволит распределить доступ к перевозкам грузов в восточном направлении. Впрочем, действовать академично, научно или хотя бы честно пока получается только на бумаге. На деле попытки избавиться от дискриминации грузоотправителей привели к эскалации ситуации на рынке. Впрочем, всё как обычно: пока сильные мира сего меряются амбициями и административным ресурсом, на грешной земле люди готовятся к банкротству.
В центре внимания федеральных СМИ — дефицит финансирования инвестпрограммы РЖД, противостояние монополии и губернатора Кузбасса и возврат проекта моста на Сахалин на доработку. Транспортные издания писали о том, что будет с зарплатами сотрудников железнодорожной монополии, о проблемах грузоотправителей с доступом к Восточному полигону и возможном банкротстве частных ж/д операторов в России и за рубежом. Тем временем, в московском метро перестали продавать билеты на одну поездку, в Санкт-Петербурге власти утвердили проект логистического центра РЖД в Шушарах, а в Крыму перенесли запуск девяти дополнительных поездов на полуостров из регионов России. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Эксперт Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ, к. э. н. в статье для «РЖД-Партнёр» разобрался в предложениях ОАО «РЖД» по реформированию существующей системы железнодорожных тарифов на перевозку грузов.
РЖД в начале апреля сообщили, что на время отказываются от закупки 15 тысяч компьютеров с российскими процессорами. Контракт с максимальной ценой в 1 млрд рублей предполагал поставку ПК (не дороже 72 тыс. руб. за единицу) в 230 филиалов компании. Напомним, что железнодорожный монополист продвигает крупнейший проект по поставке персональных компьютеров с использованием отечественных процессоров довольно давно. Ранее добиться положительного результата и провести торги мешала Федеральная антимонопольная служба, которая находила ошибки при подготовке закупок. На этот раз железнодорожники решили пойти другим путём, и к уже не единожды отвергнутым процессорам «Эльбрус» добавили российские «Байкалы».
В первых числах апреля РЖД в своём лаконичном пресс-релиз уведомили, что «ООО «РЖД Интернешнл» прекращена работа по проекту «Гармсар — Инче Бурун», реализуются мероприятия по закрытию филиала общества в Тегеране». Иранская сторона оповещена соответствующим образом, отмечается в сообщении. Так ж/д монополия завершила трёхлетнее сотрудничество по электрификации железнодорожной линии в Иране стоимостью 1,2 млрд евро.
Проводников в поездах и бортпроводников в самолётах в ближайшем будущем могут оснастить видеорегистраторами. С такой инициативой выступило главное управление на транспорте МВД. Такое новшество, по мнению разработчиков инициативы (предложение озвучил начальник управления генерал-лейтенант полиции Дмитрий Шаробаров, позволит умерить пыл дебоширов и хулиганов. Уже сейчас видеорегистраторы на груди поверх форменной одежды носят кассиры-контролёры в электричках. Им всегда доставалось от самых неугомонных и буйных безбилетников, в связи с чем им и выдали специальную технику для съёмки. Теперь очередь, видимо, дошла и до проводников поездов дальнего следования.
В начале февраля стало известно о том, что сахалинские власти планируют перевести на газомоторное топливо железнодорожный транспорт. Об этом заявил губернатор Валерий Лимаренко. Тема автономного тягового подвижного состава (ТПС) на газовом топливе становится всё более популярной и не сходит со страниц профильных СМИ. Публикации в прессе зачастую описывают достоинства локомотивов на газовом топливе, однако при этом очевидно, что желаемое пока не стало действительным.