Уникальная ситуация с модернизацией железнодорожной инфраструктуры сложилась на юге России. Министерство финансов подсчитало, что неосвоенными там остались 7,5 миллиарда рублей. Они предназначались на строительство ЖД к портам Азово-Черноморского бассейна. Аналогичная ситуация наблюдается на севере, в районе Мурманска. Туда финансовые средства из казны тоже направили, но потратить их почему-то не получается.
РЖД
РЖД не успевают тратить. Минфин считает, что холдинг плохо осваивает средства на строительство железных дорог на юге и на севере
13 октября 2021
Физика и лирика депо РЖД. Телеграмма с Октябрьской железной дороги как пример проблем с энергией и кадрами
12 октября 2021
Телеграмма на железной дороге — это не совсем то, что в обычной жизни. Она может кого-то обязать что-либо сделать, назначить или отменить поезд, потребовать предоставить отчёт или объяснение, если с отчётом не сложилось. Телеграммой, в конце концов, можно пожаловаться. Именно так поступил и.о. начальника эксплуатационного локомотивного депо Волховстрой Октябрьской дирекции тяги Андрей Логинов. Телеграммой в адрес дистанции электроснабжения, дирекции тяги и заодно в дорожный топливно-энергетический центр он просил энергодиспетчеров прекратить повышение напряжения в контактной сети при применении машинистами электровозов рекуперации.
Валентин Гапанович: «Ожидать, что применение водородной тяги примет массовый характер, не стоит»
12 октября 2021
Захватившая мир «битва за климат» не обошла стороной и транспорт. Практически ежемесячно с полей этой экологической «войны» приходят победные реляции о прорывах в технологиях, о новых «бойцах» в рядах армий сторонников электрических или водородных батарей и даже некоторых тактических успехах «экологистов». Как, например, Москве, поставившей себе целью в среднесрочной перспективе полностью перейти на электрический транспорт. В железнодорожной отрасли «зелёным» авангардом выступают Alstom и Siemens, активно захватывающие водородные «плацдармы».
«Зарплата не оправдывает себя, больше здоровья там оставишь». Читатели Vgudok рассказали, почему РЖД испытывают нехватку рабочих на стройках БАМа
11 октября 2021
Во время подготовки материала на тему дефицита кадров на стройплощадках БАМа и Транссиба «Короткий рубль, длинный БАМ» к нам обратились читатели и попросили провести опрос. Задать нужно было единственный вопрос: за какие деньги люди добровольно поедут в тайгу прокладывать новые ветки главной магистрали страны? Пожелание мы исполнили и разместили соответствующее голосование с несколькими вариантами ответов на нашем канале в Telegram. Оттолкнувшись от зарплаты в 50 тысяч рублей в месяц, которую в РЖД считают стартовой, мы предложили свои варианты. Каким образом распределились голоса участников (всего их было 1536 человек) — вы можете видеть на скриншоте ниже.
Контейнеры не доезжают до РЖД. Порты Дальнего Востока не справляются с грузами; новый кризис — главный инфоповод на ближайшее время
11 октября 2021
«Девять контейнеров растаможены и лежат в порту «Восточный», — пишет в личку один предприниматель. — Ищу того, кто за вознаграждение их найдет и поставит на колеса». Знакомая ситуация? «Раньше я и не задумывался, как функционирует порт, — говорит предприниматель. — Все вопросы решали экспедиторы. Груз выходил из какого-то китайского порта, приходил в какой-то российский, и я получал его в Москве. Теперь пришлось узнать, что контейнеры вышли из Гуанджоу и пришли в «Восточный». И «Восточный», оказывается, это не Владивосток!».
Создаётся впечатление, что транспортный кризис начался не с пробок на железных дорогах. До рельсов и шпал коллапс ещё не доехал. Проблемы, которые начались в Южной Корее и Китае, пока эффектом домино докатились до российских морских ворот.
РЖД гонят на БАМ. Металлурги просят раскрыть карты. Регионы прощаются с мечтами о метро. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
11 октября 2021
В центре внимания федеральных СМИ были рекордно высокие за последние 20 лет цены на уголь в Европе, рост перевозки контейнеров на сети РЖД и жалобы металлургов на тарифную политику монополии. Транспортные издания писали о пополнении штата строителей на стройках БАМа, кадровых перестановках в филиалах РЖД и низкой загрузке портов России. Тем временем, в Москве отметили признание столичного трамвая «Проектом года» по версии Global Light Rail Awards, в Санкт- Петербурге сменился подрядчик по строительству метро, а в Екатеринбурге распрощались с мечтами о новых линиях подземки. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
РЖД перевыполнили план по рабсиле на БАМ. Монополия заменила студентов, мигрантов, солдат и зеков на Восточном полигоне… добровольцами
10 октября 2021
ОАО «Российские железные дороги» сумело-таки решить проблему с кадровым голодом при модернизации Восточного полигона, более того, даже превысило изначальный план по набору рабочей силы для расширения Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Холдингу удалось привлечь на грандиозное строительство аж 16 тысяч человек. При этом холдинг практически не прибегал к помощи военных, системы ФСИН, студентов, мигрантов и школьников — всех тех, кого регулярно сватали на всероссийскую стройку в последние месяцы. Как РЖД удалось решить проблему своими силами и всё ли так просто с обновлением Восточного полигона.
«С этими мы ничего не построим! Нам нужен Сталин!!!» (с) Россияне эмоционально обсуждают проект РЖД по строительству ВСМ Москва — Санкт-Петербург
06 октября 2021
Канал в «Яндекс-Дзен» «Транспортный глобус» поделился лекцией эксперта МИИТа Алексея Колина о перспективах высокоскоростных железнодорожных магистралей в России. Из комментариев под постом ясно, насколько неоднозначно воспринимает «широкая общественность» будущее, да и настоящее отечественных железных дорог, особенно когда речь идёт о таком новом для нас их виде, как ВСМ.
Сергей Павлов: «Последствия пандемии позволили по-новому взглянуть на преимущества железной дороги для глобальной логистики»
05 октября 2021
По мере адаптации бизнеса к условиям перманентной пандемии оживилась и международная деятельность российских компаний. Подтверждением этому стало интервью в железнодорожно-корпоративном «Гудке» 1-го заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Павлова, который курирует в госкомпании внешнеэкономическую экспансию.
«Ростех» не смог выпустить чипы; РЖД остались без компьютеров. «Дочка» корпорации не поставила монополии отечественные ПК — на рынке просто нет процессоров из РФ
04 октября 2021
Творческая и предпринимательская импотенция «Ростеха» оставила РЖД без современной техники. «Национальный центр Информатизации» (НЦИ, входит в «Ростех») не смог поставить персональные компьютеры, работающие на российских чипах (привет, импортозамещение!) ОАО «Российские железные дороги». Отправить в ЖД-холдинг «ростехнологам» нужно было ни много ни мало 15 тысяч единиц техники.
Страницы