РЖД

Федеральные СМИ подсчитали, сколько денег из бюджета дадут на развитие железных дорог в 2020–2022, узнали, почему бюджет Московского железнодорожного узла сначала сократили на 24 млрд, а затем получили 20 млрд бюджетных рублей на его развитие.  Московские издания рассказали о том, как МЦД разгрузят метро. Между тем, в Крыму готовятся к дегустации вина «Крымский мост», в Барнауле ждут появления скоростной ж/д ветки до Новосибирска, а на Кузбассе приостанавливают угледобычу. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

Недавно ОАО «РЖД» приняло решение о начале опытного изменения состава локомотивных бригад при обслуживании соединённых поездов. Суть нововведения проста: машинисту второго локомотива в составе соединённого поезда помощник не нужен — такое предположение сделали в Дирекции тяги и решили проверить его на практике. Действительно, из круга обязанностей второй локомотивной бригады исчезает наблюдение за сигналами и свободностью пути, а тягой и тормозами в любом случае управляет только один человек — машинист. Сократив помощника и установив доплату машинисту (речь идёт о 30%), ведомство немного сэкономит и заодно частично решит проблему нехватки помощников машиниста. Однако есть в данном вопросе и подводные камни, о которых в Дирекции тяги рассказать не сочли нужным. Восполняем пробел.

«Последний рубль» Магомедовых и «нерасторопные» подрядчики РЖД — главные слухи этой недели.

Компания «Модуль» (по неофициальным данным, связана с совладельцем УГМК Искандером Махмудовым) может стать официальным оператором бортового сервиса на поездах «Сапсан». Если говорить понятным языком, то питание, которое пассажир, севший на (относительно) скоростной поезд, получит в пути, будут готовить и поставлять структуры именно этой компании. Изменится ли меню «птичьих» поездов с возвращением в бизнес знакомых персонажей и нужны ли вообще в этом сегменте перемены, выяснил vgudok.com.