Похоже, что для угольщиков и лоббистов ж/д перехода на Сахалин вечера на Форуме во Владивостоке достаточно быстро перестали быть томными. Достаточно было президенту Владимиру Путину на ВЭФ сказать, что «сначала надо просчитать объём перевозок» между материком и островом и что Транссиб и БАМ нельзя загружать исключительно углём, как акции сахалинского мегапроекта резко упали. «А если угольная [отрасль] немного присядет в мире?» — бросил в зал, словно сделал контрольный выстрел, президент.
РЖД
17 сентября 2018
13 сентября 2018
В начале сентября ФОИВы неожиданно громогласно озвучили перспективы развития Московского железнодорожного узла. За 305 млрд рублей в течение пяти лет пассажиропоток МТУ вырастет до 1,6 млрд пассажиров в год. Именно такую оценку будущему узла дал Минтранс, следует из паспорта федерального проекта «Коммуникация между центрами экономического роста», который входит в пакет документов «магистрального плана развития инфраструктуры» (орфография сохранена), представленных в правительство уже Министерством экономического развития.
13 сентября 2018
Редакция vgudok.com предлагает дайджест наиболее интересных заявлений, сделанных в кулуарах Восточного экономического форума и на отраслевых событиях, приуроченных к Форуму.
12 сентября 2018
Финансовые махинации в московском метро и роль инфраструктурных проектов в итогах выборов — основные отраслевые слухи недели.
11 сентября 2018
11 сентября на совещании в правительстве обсуждали в числе прочих вопросов отмену льгот на использование инновационных вагонов. По нашим данным, отмена льгот — дело решённое. Считается, что преференции уже дали свой положительный эффект, и теперь необязательны. Более того, всерьёз за продление льгот никто бороться и не собирается. Вагоностроители, продавшие с момента введения льгот более 90 тысяч таких вагонов, понимают, что ни один подарок судьбы не вечен. Собственники инновагонов руководствуются той же логикой. Кроме того, угольщики, которых ещё несколько месяцев назад больше всего волновали экологическая ситуация в восточных портах, сейчас считают, во сколько им обойдутся инициативы господина Белоусова.
11 сентября 2018
В августе 2018 года после пятилетнего забвения в правительственные планы (а также в медиапространство) внезапно вернулся забытый проект ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Наряду с ним в подготовленный Минэкономразвития план вошли ещё с десяток региональных проектов ВСМ. При этом государство не спешит выделять деньги на строительство ВСМ «Москва – Казань», которое должно начаться в этом году. А эксперты заявляют о неготовности России к воплощению высокоскоростных инициатив в жизнь. Сама же монополия, не выполнив одну программу ВСМ, занимается уже следующей. Может быть, пора остановиться?
10 сентября 2018
Следственный департамент МВД начал расследование дела о хищении у РЖД 1,3 млрд рублей. Главным обвиняемым является покинувший Россию и скрывающийся за рубежом бизнесмен Сергей Вильшенко. Он же является фигурантом другого дела о растрате средств в компании «Бердяуш» (сейчас она переименована в «ПНК-Урал»), которая принадлежит Артёму Чайке. Именно новый авторитетный акционер инициировал проверку, по итогам которой экс-топы «Бердяуша» отправились за решётку, впрочем, за исключением Вильшенко — одного из героев нашего материала «Служили два товарища».
10 сентября 2018
Монополия оповестила общество, что собирается тестировать мультимодальный маршрут из Японии в Россию через Транссиб. На полном серьёзе, как о некоем великом подвиге, СМИ рассказывали, что 17 августа АО «РЖД-Логистика» отправила прямым фрахтом из японского порта Кобе в российскую Находку одинокий 40-футовый контейнер. Который затем был погружен на платформу, чтобы, прокатившись по Транссибу, прибыть на растаможку на станцию Ворсино, что в Калужской области. Отсюда его повезут автотранспортом за сотню км назад по адресу в подмосковные Химки. Такие вот чудеса мультимодальности и логистики.
10 сентября 2018
Мы уже рассказывали о проблемах транспортного узла Санкт-Петербурга и Ленобласти, возникших из-за нестыковок в различных проектах, программах и подпрограммах. Вопросов по-прежнему много, а вот с ответами откровенный дефицит. Редакция vgudok.com изучила взаимодействие (точнее, зачастую его отсутствие) между нормативными документами питерского транспорта и выявила основные проблемы в этой сфере. Незавершённость или убыточность государственных программ транспортного развития регионов остаётся одной из главных проблем целого ряда отраслей. И железная дорога не исключение. Проекты не реализуются в срок, объекты не сдаются, бюджеты распухают, а в итоге оказывается, что денег нет. Корень зла может крыться в отсутствии системного подхода при планировании развития инфраструктуры. Когда при составлении тех или иных программ всё строится не на анализе, а на лоббировании интересов различных групп влияния.
05 сентября 2018
Из Санкт-Петербурга в Псков и обратно теперь курсирует скоростной поезд «Ласточка». С учётом установленной по участку скорости 120 км/ч способность «Ласточек» развивать скорость в 160 км/ч остаётся нереализованной. Часть пути состав проходит по электрифицированному участку с контактным проводом. Далее его прицепляют к тепловозу ТЭП70БС, с помощью которого «Ласточка» будет добираться до пункта назначения. Тепловозы этой серии оборудованы устройством для передачи высокого напряжения на состав, поэтому климатические системы, освещение и биотуалеты электрички, не имеющей автономных источников энергии, будут работать, как под контактным проводом. Сами «Ласточки» — в модификации ЭС2ГП, номера 007 и 008. Подробнее об этом подвижном составе можно почитать здесь. Всего на сегодняшний день собрано 15 машин в такой комплектации. С конца августа к утреннему рейсу добавили вечерний.