Недавно мы рассказали о нескольких случаях отказов технических средств, произошедших с электропоездами ЭС2ГП производства ООО «Уральские локомотивы». Мы попросили прокомментировать случаи ЧП, а также рассказать о планах предприятия по устранению причин этих отказов заместителя генерального директора ООО «Уральские локомотивы» по технической политике Виталия Брексона. Но в начале — пара слов о самих электричках.
Безопасность
Следственный комитет Алтайского края организовал доследственную проверку после получения информации из социальных сетей. Оказалось, что около 400 школьников 4-й Новоалтайской школы после оптимизации учебного заведения вынуждены ходить 4 километра пешком по железнодорожным путям, чтобы попасть на уроки.
Снежная зима преподносит сюрпризы не только российским железнодорожникам: не застрахованы от неожиданностей и наши соседи — финны. Вчерашний «Аллегро» №786 отправлением 15:00 из Хельсинки встал по неисправности перед станцией Вайниккала на финской территории. Отказ связан с токоприёмниками, имеющими защиту от сверхнормативного износа накладок и от перегрева контактной поверхности. В условиях знакопеременных температур и обильных снегопадов на контактном проводе образуется наледь, которая и служит первопричиной неприятностей. Оба токоприёмника тягового модуля переменного тока принудительно опустились.
Монополия провела испытания собственных беспиотников. В будущем устройства должны помогать железнодорожникам при оценке аварийных ситуаций. Основное требования для летательных аппаратов, — возможность работать при температуре от -20 до +40 градусов, пишет источник.
Мы уже рассказали о столкновении тепловоза с пассажирскими вагонами, которое произошло на станции Москва-Пассажирская-Октябрьская. Пришло время поговорить о подробностях ЧП. Поверхностная причина проста: машинист одиночного маневрового тепловоза ошибочно воспринял разрешающее показание светофора М286, открытого другому маневровому составу, привёл тепловоз в движение, что и привело к столкновению. Случай, в общем-то, ничем не выдающийся, за исключением небольшой детали: проезды запрещающих показаний маневровых сигналов со взрезами стрелок и (или) столкновениями, которые на сети дорог стали явлением обыденным, докатились до пассажирских станций.
Производитель майонеза, российская компания «Махеевъ» (АО «Эссен Продакшн АГ») намерена запустить производство на Дальнем Востоке. Основная причина открытия завода — невозможность транспортировки в регион самого популярного новогоднего соуса по железнодорожным сетям. Такого мнения придерживается генеральный директор компании Леонид Барышев, которого любезно цитируют наши коллеги.
На железнодорожных подходах к Крымскому мосту начали укладку рельсов. Сам полуостров, по сути, превратился в огромную стройплощадку.
Спешили на поезд, например в командировку, и не захватили в купе традиционную жареную курочку и варёные яйца? Опостылели разговоры соседей по купе и хочется уединения? Да просто возжелали поболтать с другом, посидеть, выпить «стопочку чая». Во всех случаях дорога пассажиру — прямая дорога в вагон-ресторан. Про них ходят легенды, на них жалуются, но при этом их услугами исправно пользуются миллионы пассажиров. Что такое вагонно-ресторанное меню, кто «в теремочке» живёт, то есть работает, и как перекусить и не попасть в больницу, выяснял vgudok.com.
Так «кучно» на постпраздничные ж.д. сходы ещё никогда не ложились. Первенцем в этом году стала Свердловская дорога.
Мы много писали о том, что в существующих реалиях работы на ж.д. голова у машиниста забита чем угодно, только не безопасностью движения. Причина большинства проездов запрещающих сигналов — отвлечение, переключение внимание на что-то ещё. Иными словами, человеческий фактор — недоученность, растерянность.