Заявление замминистра транспорта Алана Лушникова о грядущей отставке по «обоюдному согласию» сторон — это свидетельство не только углубляющейся «ротенбергизации» Минтранса и РЖД, начавшейся с назначением министром Евгения Дитриха, но и усиливающейся централизации системы управления. По крайней мере, в инфраструктурной отрасли.
Стратегия
04 октября 2018
04 октября 2018
Один из пролётов железнодорожной части Крымского моста 4 октября съехал в воду. ЧП произошло на морском участке объекта между Тузлинской косой и одноимённым островом. Причиной, по предварительной информации, стала неисправность одной из домкратных систем. По заявлениям представителей заказчика и подрядчика, инцидент не повлияет на сроки реализации проекта. Ж/д часть моста должны сдать в эксплуатацию в декабре следующего года. Между тем, ранее стало известно, что никаких нарушений при поставке стометровых рельсов для Крымской железной дороги не выявлено. Таков результат проверки Министерства внутренних дел России. Компания «Спектр», поставляющая рельсы для КЖД, не нарушала правила. Это следует из материалов МВД. Полиция проверила закупки двух партий рельсов объёмом 3,9 тыс. и 2,7 тыс. тонн, проведённые в 2016-2017 годах, и выявила, что весь объём был поставлен и претензий со стороны КЖД к исполнению заказа нет. В ходе расследования были проверены закупочные цены и непосредственно стоимость доставки. Было установлено, что «Спектр» закупал и продавал рельсы по цене, которая является ниже среднерыночной, действовавшей в тот период времени на территории страны, а также без нарушений осуществлял саму доставку.
04 октября 2018
Раз в неделю, что характерно — по понедельникам и, что нелогично, по виноградникам калифорнийской долины Напа, можно будет прокатиться на «пивном поезде». Придумала и организовала это мероприятие крафтовая пивоварня Napa Palisades Beer Company. Во время поездки для дегустации предлагают три сорта хмельного напитка: 1849 Gold Rush Red, Loco IPA и Little Loco Session IPA. Сама поездка стоит 75 долларов и длится всего два часа. Участники экскурсии разместятся в открытых вагонах-барах, откуда можно насладиться панорамным видом на виноградники долины Напа.
03 октября 2018
Тема привлечения частных инвестиций в локомотивную тягу и создания условий для доступа частных же локомотивов на инфраструктуру ОАО «РЖД» безуспешно обсуждается уже два десятилетия. Правительство штампует постановления, монополия накладывает на них собственные разработки в виде программ и моделей. Между тем, практически все условия для решения вопроса внедрения частной тяги есть, и в законах они прописаны, правила для них правительством утверждены, тарифы на услуги инфраструктуры имеются. Но ни первые, ни вторые, ни третьи не работают. Потому что этого не хочет ж/д монополия.
03 октября 2018
Тема высокой степени износа подвижного состава отечественных железных дорог и проблемы с его обновлением на слуху не одно десятилетие. Причём это важнейшее дело не только для стальных магистралей. Производством такой техники занимается и другая отрасль — транспортного машиностроения, а это предприятия локомотиво- и вагоностроения, десятки заводов, производящих комплектующие. Есть среди них и градообразующие предприятия. Вопрос существования обеих отраслей зависит от объединяющей проблемы под названием долгосрочный заказ. Удивительно, что каждая из отраслей при участии государственных органов пытается решить вопросы разработкой всевозможных стратегий, программ, моделей и т. д. Но анализ этих, очевидно необходимых, документов показывает, что каждый из них существует в параллельной реальности в отсутствии сопряжения друг с другом. И должно разобраться в этом хаосе только государство в лице ФОИВов.
03 октября 2018
В определённом смысле нынешний форум проводится в первый раз. И впервые его организатором выступило само ОАО «РЖД» в лице коллег из «Гудка». Это, и полуюбилейная годовщина госмонополии наложили отпечаток на концепцию и дух мероприятия. Акцент был сделан на достижениях и планах РЖД. Форум собрал сливки железнодорожных управленцев и логистов. Они стали участниками сессий, докладчиками и получили возможность для неформального общения. Менеджеры среднего звена, которые составили большую часть аудитории, имели возможность по нюансам и интонациям строить предположения, куда ветер подует из долгосрочных планов в краткосрочную перспективу.
02 октября 2018
В сегодняшней заметке наших коллег об аргументах двух противоборствующих сторон — СОЖТ и Объединения вагоностроителей — за и против сохранения скидок на инновагоны, мы получили железобетонные аргументы в пользу тезиса, который мы отточили на интервью главы ФАС Артемьева и статьи Иваникина в РГ, а именно: «порожняк есть, был и будет», и он не зависит от типа вагонов. В письме главы ОВ Мягкова (полный текст см. ниже) русским по белому говорится: «тарификация порожнего пробега не влияет на его объём: у ФГК доля порожняка за 7 мес. — 76% при 8,6% иннопарка, у СУЭК за 8 мес. — 76% при доле 52%, у «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» — 90% и 80% без инновагонов». Очень хочется услышать и принять тезисы противников скидок, например, какие грузы на обратном пути заполнят порожняки. Но про это ни у СОЖТ, ни у «Русской стали», которая стала фронтменом отмены льгот, ни слова.
02 октября 2018
В тяжеловесном движении, как в зеркале, отражаются все проблемы монополии: неразвитость инфраструктуры, технологическое отставание, тихоходность поездов и т. д. И потому понятно желание РЖД ухватиться за него, как за спасательный круг. Для частных грузообразующих компаний тяжеловесное движение в условиях галлопирующего роста экспорта массовых грузов, прежде всего угля, также является драйвером увеличения прибыли, а для государства в конечном итоге - решением транспортной обеспеченности и, что не менее важно, солидных налоговых отчислений.
02 октября 2018
В следующем году в РЖД намерены начать тестирование беспилотных поездов на Московском центральном кольце (МЦК). «В 2019 году с целью испытания будет организована первая опытная поездка электропоезда по МЦК полностью в автоматическом режиме, естественно, без пассажиров, но с машинистом в кабине для контроля движения электропоезда и работы системы», — заявили в РЖД.
01 октября 2018
Любой крупный кластер не может развиваться без плана. В полной мере это относится и к железнодорожному комплексу. До недавних пор эту ролевую функцию брала на себя Целевая модель развития рынка железнодорожных перевозок (ЦМР). Но там, ко всем прочим публично объявленным недостаткам, было слишком много слов и слишком мало цифр. В качестве альтернативы возникла Долгосрочная программа развития (ДПР) железнодорожной отрасли до 2025 года. Слов там не меньше, но есть и конкретные суммы, в частности, инвестиций в развитие инфраструктуры. И именно на этом полотне нарисовано будущее российских железных дорог.