В последнее время из-за роста вагонного парка вновь возобновилась дискуссия о том, как быть и что делать в этой связи? Но, чтобы корректно ответить на вопрос «что делать», или на ещё более важный вопрос «чего не делать», сначала нужно разобраться с причинами. В этой статье эксперт ВШЭ Фарид Хусаинов обращает внимание читателей на один важный аспект, который периодически ускользает в процессе обсуждения этой темы.
РЖД
«Российские железные дороги» подсчитали объёмы погрузки на собственной сети в июле и пришли к выводу, что она выросла на 1,1% по сравнению с прошлым годом. Драйвером роста стало зерно, уверенное второе место занял коксующийся уголь. Подпортили статистику лесные грузы и промышленное сырьё, которые сильно свалились в минус. Эксперты говорят, что ничего экстраординарного не произошло и такая динамика свойственна летним месяцам. Поэтому на биржевые котировки, к примеру, бравурные цифры РЖД влияния никакого не оказывают.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение РЖД повысить тарифы для оплаты расходов на безопасность, планы монополии приобрести более 8 тысяч локомотивов до 2035 года и увеличение сроков доставки нефтепродуктов по ЖД. Транспортные издания писали о природе профицита вагонов на сети РЖД, объёмах погрузки за июль и о шансах СМП стать новым Суэцким каналом. Тем временем в Москве поезда «Сапсан» начнут останавливаться на станции Крюково, в Санкт-Петербурге рассуждали о введении технологии оплаты лицом в московском метро, а в Мариуполе порт отправил первую партию металлопродукции из ДНР. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
«Российские железные дороги» попросили у правительства выделить средства для обеспечения безопасности на могучей и необъятной инфраструктуре холдинга. Монополия намекает на надбавку в 1% к тарифу. Для начала этого хватит, говорят на Басманной. Платить за безопасность будут многочисленные участники рынка, читай грузоотправители. Эксперты, опрошенные vgudok.com, говорят, что, с одной стороны, просьба более чем актуальна в cложившихся условиях роста террористической угрозы, но с другой — это очередной удар по принципам тарифной долгосрочности.
Железнодорожные, водные и автомобильные пути из России в Европу во все времена были двигателем торговли. Но полтора года назад нашу страну попытались от них отрезать, и все экспортные потоки вынужденно пошли на восток — через бывшие советские республики в Иран, Индию и Китай. Как Россия перестраивает логистику, и создаёт новые транспортные коридоры, говорили в «Сириусе» первые лица государства, транспортники и бизнес.
Вместо эпиграфа: есть железнодорожные темы, для понимания которых просто необходим жанр больших аналитических статей. Редакция vgudok.com иногда публикует такие материалы, понимая, что читабельность подобных опусов ниже, но они важны для отрасли и наших читателей, так как без них невозможно глубокое понимание многих вопросов. Исследование ниже — как раз пример такого материала. Из песни слов не выкинешь, поэтому слово автору.
Именно такой вывод можно сделать из речей, произнесённых на форуме, который прошёл в Санкт-Петербурге. Формально там обсуждались вопросы торговли, борьбы с терроризмом, информационной безопасности, здравоохранения, образования, сотрудничества в сфере атомных и космических технологий, продовольственного суверенитета. Неформально Россия давала понять Западу, что может без него обойтись и готова предложить бывшим колониям альтернативу неоколониализму.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы РЖД запустить биометрическую проверку пассажиров поездов, готовность монополии поделиться беспилотными технологиями с африканскими партнёрами и увеличившаяся с начала года долговая нагрузка РЖД. Транспортные издания писали о росте погрузке экспортного зерна в адрес морских портов РФ, работе рефрижераторных перевозок в новых условиях и избытке китайских контейнеров на терминалах и станциях Московского узла. Тем временем в Москве открыли новую станцию МЦД-1 «Тимирязевскую», в Санкт-Петербурге возник дефицит кадров в метростроении, а в Сочи запустят ещё один туристический поезд до Абхазии. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Перевозки в рефрижераторных контейнерах и вагонах, логистика скоропорта автотранспортом внутри страны и на экспорт, тарифы на услуги РЖД, главные проблемы отрасли и реакция на них со стороны государства — вот лишь малая часть вопросов, которые обсудили участники конференции «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях». На площадке семинара собрались более 50 представителей отрасли, экспертов, аналитиков и журналистов. Среди которых, естественно, были лазутчики «Вгудок».
Глава Росрыболовства Илья Шестаков заявил, что возникшие обстоятельства заставляют полностью пересмотреть логистические цепочки по поставке рыбы и морепродуктов по России и на экспорт. В планах ведомства — совместное с ОАО «РЖД» строительство инфраструктурных объектов на магистралях между Мурманском и Владивостоком. Эксперты, опрошенные «Вгудок», отмечают, что перенастройка транспортных потоков — не единственная проблема в сфере доставки скоропорта, в том числе рыбы.