РЖД

Правительство готово профинансировать из бюджета выплаты РЖД за скидку на доставку угля в направлении портов юга и северо-запада России. В качестве компенсации перевозчику могут начислить 6 млрд руб. Хорошо звучит «готово профинансировать», когда решения о скидках принимаются на самом верху, а придумывать, откуда добрать выпадающие доходы, надо самим железнодорожникам.

Согласно мартовскому исследованию аналитического центра ТЭК Минэнерго, для вывода экспорта угля в нулевую рентабельность на скидку в 12,8% необходимо 17 млрд руб.: 12 млрд руб. применительно к северо-западу, 5 млрд руб. — к югу. Правда, в кулуарных беседах представители отрасли не раз заявляли Vgudok, что скидка на транспортировку не делает экспорт через порты АЧБ и Балтики рентабельным или хоть сколько-нибудь маржинальным.

Тем временем, Россия в мае 2025 года нарастила экспорт энергетического угля в Китай до 4,58 млн тонн, что является рекордом с начала прошлого года. Относительно апреля показатель вырос примерно в 1,8 раза, год к году — на 7,2%. Об этом свидетельствуют данные аналитиков Kpler. Положительные цифры также продемонстрировали поставки энергетического угля в Индию. Там рост оценили сразу в +19% к месяцу и в два раза год к году, до 1,36 млн тонн. Вырос экспорт и в Южную Корею в 2,1 раза до 742,75 тыс. тонн. Есть рост и по другим направлениям, в том числе по не самым дружественным и не самым глобальным в части объёмов. Например, прирост показали майские отгрузки энергетического угля в Польшу и на Филиппины, до 104 тыс. тонн и до 20 тыс. тонн соответственно.

Экономика России должна выйти на «территорию сбалансированного роста» — такую задачу президент страны Владимир Путин поставил перед российскими бизнесменами с высокой трибуны. Пленарное заседание началось с задержкой всего в два часа и продлилось почти четыре. Бизнес дождался президента. А это значит, в этом Vgudok уверен, ожидания президента оправдаются. Для этого у рынка есть, кажется, всё: раскатанные логистические маршруты, крепкий рубль и высокие амбиции. А также здоровый инвестиционный климат.

Грузоперевозки, согласно учебникам по экономике — индикатор деловой активности. На этот пункт как-то особенно напирали участники ПМЭФ-2025. И тут же добавляли: ледоколы и железнодорожный подвижной состав — это не товар первой необходимости. На Севморпуть можно выходить только летом, а по железной дороге перевозить грузы в устаревшем подвижном составе.

Почти в 1,5 млн руб. оценили стоимость участия в ПМЭФ в 2025 году. Столько должны заплатить те, кто поздно спохватился. Три месяца назад участие оценивали в 990 тыс. руб. Всего же в Петербургском международном экономическом форуме участвуют 20 тыс. делегатов из 140 стран. 18 июня — «нулевой», так называемый стартовый день. Всё почти не по-настоящему. Панельные дискуссии уже идут, но главные — только 19 июня. В этот день запланированы подписания и главные встречи. Накануне же участники ПМЭФ как будто присматриваются, примеряются. Репортёр Vgudok тоже посмотрел на людей, послушал чаяния участников рынка. И попытался предугадать, что день первый ПМЭФ-2025 приготовил.