В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы РЖД привлечь дополнительные средства из ФНБ на развитие БАМа, перенос сроков реализации проекта ВСМ и высокая оценка внедрения технологий в РЖД со стороны президента Владимира Путина. Транспортные издания писали о невывозе согласованного объёма угля из Якутии, производстве инновационных вагонов и росте перевалки грузов через порты Астрахани. Тем временем в Москве могут сделать дополнительную остановку «Сапсана» на станции Крюково, в Санкт-Петербурге грузооборот порта БПСП вырос во втором квартале 2023 в полтора раза, а в Ростов-на-Дону и Казань обещали дотянуть квантовую сеть РЖД. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
РЖД
«Российские железные дороги» поделились планами бросить дополнительные силы и средства на развитие ж/д подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. Причём с пометкой «срочно». Спешка монополии объясняется просто: по данным источников vgudok.com, пропускные мощности ж/д станций вблизи порта Новороссийска в разы отстают от перевозимых уже сегодня объёмов грузов. На увеличение потоков в рамках развития транспортных коридоров они просто не рассчитаны.
Министерство транспорта предложило выделять квоты на полувагоны под перевозки строительных грузов. Таким образом ведомство отреагировало на озабоченность депутатов Госдумы нехваткой данного подвижного состава для нужд «щебёночников» (чьи лоббисты, видимо, и постучались к парламентариям) на сети РЖД. Распределять гипотетические квоты мог бы Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), считают в Минтрансе. Отрасль предложения законотворцев и Кабмина встречает с холодком. Почему операторам и экспертам не пришлись по душе инициативы, а также где проходит грань между лоббизмом и здравым смыслом — выяснял vgudok.com.
Журналисты Bloomberg уверяют, что коллективный Запад не намерен молча мириться с тем, как Россия и её партнёры обходят вводимые рестрикции нефтяной логистики. Издание сообщает, что армады «серых» нефтяных судов, предназначенных для перевозки санкционного жидкого золота из РФ, терпят фиаско. Агентство приводит в пример индийскую компанию, чей флот, подозреваемый в транспортировки российской «запрещёнки», за короткое время сократился в 10 раз — с 42 танкеров до 4. Репортёры уверяют: пример индийцев — «другим наука», и Запад накажет любого, кто решит возить топливо из РФ. Правда, что именно случилось с фирмой и что грозит другим перевозчикам — тайна.
Определены источники, которые будут использоваться в ходе программы электрификации БАМа и Транссиба. Финансировать работы позволит триумвират, состоящий из тарифов, дивидендов и инвестиционной программы «Россетей». Соответственно, первые, скорее всего, повысят, выплату вторых перенесут (поближе к 2026 году), ну а инвестпрограмму пересмотрят в сторону повышения, накинув около 100 млрд с 2023 по 2027 годы. Всё вместе позволит набрать 260 «ярдов», необходимых для реализации важнейшего проекта.
Основные угледобывающие регионы отчитались о результатах своей деятельности за полгода по такому показателю, как отправка добычи по сети РЖД. Всем «шахтёрам», за редким исключением, можно ставить твёрдую пятёрку, некоторым даже с плюсом. Из Кузбасса было вывезено 26,8 млн тонн (100% от соглашения с железнодорожниками*), из Хакасии — 3,1 млн тонн (103,6%), из Бурятии — 4,5 млн тонн (112,3%), из Тувы — 0,3 млн тонн (101,2%).
Об этом сообщил глава банка Андрей Костин. «Мы вышли из зернового бизнеса. У нас была доля в "Деметра-холдинге", меньше контроля, там около 45%. Мы её (долю — ИФ) реализовали. На днях сделку закрыли. Не могу сказать, кто покупатель, — это его право заявлять о себе. Цена объективная, маржа приличная», — сказал глава ВТБ.
Любая «датская», то есть приуроченная к какой-то знаменательной дате, публикация — это прежде всего отчёт об успехах. Не стало исключением и интервью заместителя генерального директора РЖД Дмитрия Пегова агентству РИА «Новости», которое можно считать одним из «первых залпов» начинающихся торжеств по случаю 20-летия со дня основания «Российских железных дорог». Топ-менеджер госкомпании, ответственный за пассажирскую составляющую её деятельности, продемонстрировал все достижения РЖД за последние годы: современные «обинтернеченные» вагоны, билетные безбумажные сервисы, увлекательные турпоезда и пр.
Мурманская область замахивается на роль одного из ключевых транспортных регионов России. Во многом благодаря тому, что локация попадает в орбиту Северного морского пути — важнейшей магистрали, за развитием которой пристально следит лично президент РФ. Сейчас в этом арктическом районе полным ходом идёт реализация крупнейшего регионального или даже национального проекта, строительство порта Лавна, глубоководного и незамерзающего.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была хакерская атака на сайты РЖД, отчёт ОПЖТ о росте производства грузовых вагонов и дивидендные решения РЖД. Транспортные издания писали о планах РЖД построить ВСМ до Казани, противодействии диверсантам и строительстве нового транспортного коридора в обход Казахстана. Тем временем в Москве доля новых поездов метро превысила 70%, в Санкт-Петербурге для подземки закупят ещё 80 составов «Балтиец», а в Мурманской области готовятся до конца года открыть угольный терминал «Лавна». Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.