Не успели отзвучать фанфары после завершения многомесячного конкурса на замещение вакантной должности председателя правления АО «Укрзализныця», как новый глава компании Владимир Жмак уже проходит проверку на профпригодность. Участники рынка грузоперевозок Украины резко негативно оценили проект приказа Министерства инфраструктуры страны «О внесении изменений к коэффициентам, применяемым к тарифам Сборника тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины и связанные с ними услуги». Разработанный ещё во времена руководства компанией и.о. предправления Иваном Юриком документ предполагает установление единой ставки тарифа для пробега порожних вагонов всех классов независимо от вида перевозки и груза, который был в вагоне, в 2326 грн (курс 3,63 доллара за 100 гривен, или 268 рублей за 100 гривен).
Персонажи
Российская элита всегда жалует вниманием рейтинг топ-1000, так как по нынешним кризисным временам в 1000 могут войти все, кто имеет отношение к бизнесу в России. В этом году создалось впечатление, что составители постарались не обидеть никого, кого могли обидеть раньше. Но именно поэтому усилилось ощущение, что этот рейтинг изжил себя. Он не столько про персоналии, сколько про компании. Иногда должность сама по себе гарантирует высокое место. Но при этом подчас в одном и том же списке находятся персоналии, которые, может, по сути и фугасные снаряды, только разница в калибре, как между 20-мм зениткой и 406-мм стволом линкора.
Наш автор из Санкт-Петербурга, бывший машинист Сергей Вершинин, пополнив ряды российских пенсионеров, разместил на своей страничке в соцсетях весьма эмоциональный пост. К сожалению, мы не можем скопировать его без правок из-за нескольких непечатных словечек, очень точно и ёмко описывающих ситуацию. Заменив их куда менее выразительными синонимами, предлагаем вам крик души ветерана отрасли.
Пока одни обещают вторую волну коронавируса, а другие снимают ранее введённые ограничения, жизнь идёт своим чередом. Мы учимся жить в условиях невидимой угрозы. Железнодорожные начальники, придя в себя после попадания в ситуацию, к которой они были абсолютно не готовы, начали действовать. Как всегда, по-разному. Кто-то «забивает» на все правила безопасности, вследствие чего от работы приходится отстранять больше 100 человек в отдельном депо, а кто-то наоборот бросается выполнять прилетевшие сверху рекомендации (на ходу «переобувая» их в распоряжения и приказы) на третьей космической скорости. Оба варианта не всегда идут на пользу делу. Обычные железнодорожники тихо радуются проявляемому руководством вниманию к их здоровью, однако некоторые действия боссов вызывают у них подозрения.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были итоги погрузки на сети РЖД за август, грядущее повышение стоимости билетов в плацкарте и планы монополии по строительству квантовой магистрали Москва — Санкт-Петербург. Транспортные издания писали об отмене скидки на перевозку экспортного угля, связях замгендиректора РЖД Олега Тони с нечистым на руку подрячиком монополии и о работе ВРК-2 после приватизации. Тем временем, в столице выпустили на маршруты новые поезда метро «Москва 2020», в Ленинградской области министр транспорта Евгений Дитрих проинспектировал строительство в порту Усть-Луга, под Мурманском завершили установку пролётов моста через Колу, а в Приморье восстановили движение поездов, нарушенное супертайфуном «Майсак». Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Прошедшие в конце августа обыски в штаб-квартире РЖД на Новой Басманной удивили нестандартностью реакции монополии. Глава компании Олег Белозёров возмутился, что следователи внаглую ходили по кабинетам. И всё это было по делам, когда самого Белозёрова в компании ещё не было. И скрывать никому ничего в голову не приходило.
Руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) рассказал vgudok.com о «погрузочных» трендах на сети РЖД в первой половине 2020 года в целом и в августе в частности.
Добрый день, редакция vgudok.com. Меня зовут Максим Клёнов, и я являюсь 1-м заместителем генерального директора НВК. Хотелось бы выразить свое персональное мнение о размещенном вами материале: Результирующий вопрос статьи звучит следующим образом: «Мы предлагаем руководству «Новой вагоноремонтной компании», как новому владельцу ВРК-2, высказаться по поводу ситуации в коллективе».
В центральном аппарате под руководством первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Анатолия Краснощёка состоялся разбор крушения 28 июля на станции Купчинская Санкт-Петербургского транспортного узла, где столкнулись два грузовых поезда: № 3812, машинист которого проехал на запрещающий сигнал светофора, и № 1255, следовавший ему навстречу.
Не везёт операторам с реформой ТОРа. Только вышел приказ Минтранса за номером 323, который грозит сети переплатами и неразберихой, как оказалось, что и с другой стороны «дна» могут постучать. В редакцию vgudok.com пришло письмо от работников «Вагонной ремонтной компании-2», оказавшихся заложниками приватизационной компании РЖД. Летом монополия продала ВРК-2 на аукционе «Новой вагоноремонтной компании». И новая, простите за тавтологию, метла с ходу начала мести по-новому. Как именно — читайте в письме ниже. Спойлер: не зря операторы и грузоотправители переживают по поводу ТОР, ой, не зря. То, что не добьёт ФОИВ, вполне могут добить новые эффективные менеджеры. Если не одумаются и не наладят диалог с коллективом ВРК-2. Слово последнему.