От VG: Интервью заместителя генерального директора — начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова нашим коллегам из «Вестника ЖДРМ» — это детальный срез положения дел в локомотивном хозяйстве, которое готовится к масштабной технологической перезагрузке. Главный вызов, если верить ЗГД монополии — это повышение надёжности тягового парка. При этом РЖД не просто обновляют парк, а строят фундамент для будущей цифровизации тяги: внедряют RFID-метки, предикативную диагностику и готовятся запустить в серию до 2028 года 14 новых типов локомотивов — от грузовых 2ТЭ35А до скоростных пассажирских ЭП21/ЭП22 с технологией push-pull. Ещё один важный аспект — курс на частичную роботизацию: автоведение грузовых поездов на стратегически важной Байкало-Амурской магистрали уже не футуристический проект, а ближайшая перспектива, призванная решить вопрос с ограниченными человеческими ресурсами и растущим грузооборотом. Подробности — ниже.
Персонажи
РЖД загрузили автотранспорт. Вези, плати и молчи. Добыча угля сместилась на восток. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение Минтранса закрепить «вези или плати» законодательно, очередной минусовый месяц в истории погрузки РЖД и разработка порядка захода судов из иностранных портов в российские хабы. Транспортные издания писали о директивах главы ЦФТО, озвученных в интервью, ужесточении технических требований к грузовым вагонам и отсрочке ремонтов на БАМе. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Страусы бегут над нашей зоной. Россия формирует Африканский бизнес-корпус, продвигая открытие промзоны в Египте
Москва укрепляет свои позиции на Чёрном континенте, реализуя планы по созданию промышленной зоны в Египте. Продвижению на этом направлении способствовал недавний визит в североафриканскую страну российской делегации во главе с вице-премьером правительства РФ Алексеем Оверчуком. На Египет приходится более трети всего объёма торговли РФ в Африке, что делает эту страну крупнейшим торговым партнёром России на континенте.
Око за око, тонна за тонну. Глава ЦФТО Ирина Магнушевская рассказала, кто виноват в потерях РЖД 200 млрд, кто повезёт, кому повезёт, а кто заплатит
От VG: Понятно, что интервью заместителя генерального директора РЖД и главы ЦФТО Ирины Магнушевской сейчас вышло неслучайно. Очевидно, что в ближайшие дни будут утверждены тарифы-2026. Выступление г-жи Магнушевской сейчас звучит как операционная директива. «Каждая тонна груза имеет значение» — не просто мантра, а требование максимальной эффективности. На фоне прогнозируемого падения погрузки в 2025 году на 6%, РЖД называют главный источник системных потерь — фантомные заявки, из-за которых за полгода недополучено 206 млрд рублей. В ответ монополия требует радикальных мер: увеличения штрафов за непредъявление груза в 25 раз и немедленного введения принципа «вези или плати». При этом ключевым драйвером остаётся восточное направление, где экспорт неугольных грузов показывает устойчивый рост. Конфликт с угольщиками, конечно, затихнет сразу после утверждения тарифов.
Тарифный форсаж РЖД. Железнодорожники ускоряют индексацию для клиентов, игнорируя падение грузооборота
СМИ опубликовали со ссылкой на прогноз Минэк информацию о том, что индексация железнодорожных грузовых тарифов состоится не с января 2026 г., а уже с 1 декабря 2025 г., и составит +10%. И это ещё без учёта отдельного дополнительного роста тарифа на порожний пробег полувагонов, крытых вагонов и платформ, который тоже обсуждается РЖД и регуляторами.
Дорогая независимость, или Рокировка зависимостей. Локомотивы за $4,2 млрд: США берут Казахстан в сервисные заложники, перехватывая повестку у РФ и Китая
В сентябре 2025 года США и Казахстан заключили «крупнейший в истории» контракт на поставку локомотивов на сумму $4,2 млрд. Американские чиновники и СМИ тут же заговорили о «прорыве», «тысячах рабочих мест в Техасе и Пенсильвании» и «снижении зависимости региона от российских и китайских маршрутов». Однако, как это часто бывает, за громкими заявлениями скрывается более прагматичная и гораздо менее сенсационная реальность.
РЖД и рынок катаются с разных горок. Железнодорожные топ-менеджеры выслушали подчинённых, Vgudok — клиентов монополии
На днях в Москве состоялся технологический совет руководителей дирекций управления движением ОАО «РЖД». Встреча была посвящена обсуждению способов повышения эффективности работы и привлечения дополнительных объёмов грузов на сеть холдинга. На фоне падающей грузовой базы, охлаждения экономики и усиления конкуренции со стороны автотранспорта, железнодорожники представили свои наработки.
Уголь бежит от РЖД в коммунизм. Экспорт падает, тарифы растут, шахты готовятся к банкротству, эксперты обещают ренессанс… но через три года
В Москве на этой неделе снова активно обсуждают уголь. На этот раз свой доклад представила консалтинговая компания NEFT Research в лице эксперта по математическому и экономическому моделированию Данила Токмина. Большой и основательный документ с графиками на 38 страницах озаглавили «Кризис в угольной отрасли: выход есть», и по названию уже можно понять суть доклада. Если коротко, то основная проблема угольщиков сейчас — рост тарифов РЖД. Подробнее — в материале Vgudok.com.
Карты, рельсы, два ствола. Кабмин ждёт кооперации ТМХ с «Синарой» и конкуренции между металлургами при строительстве первой ВСМ в истории РЖД за 2 трлн
Прошедшая в Правительстве РФ стратегическая сессия стала не просто рабочим совещанием, а настоящим прологом к новой главе в истории российской транспортной системы. На повестке стояла первая высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург, первый масштабный проект, который должен стать витриной технологического суверенитета страны и мультипликатором для десятков смежных отраслей.
Голодные игры РЖД. Железнодорожные операторы мечутся между частными договорённостями с монополией и общим выживанием
Невозможно пройти мимо ставшей традиционной конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованной коллегами из «РЖД-Партнёра». Мероприятие прошло более чем бодро, а участников объединила самая животрепещущая тема — накопившиеся острые до боли вопросы к ЖД-монополии.