Железным дорогам 200 лет. От эллинов до ВСМ на скорости 350 км/ч: стальные магистрали планеты Земля отметили двухвековой юбилей

Время идёт, к поездам, рельсам и вокзалам мы уже привыкли, да и не просто привыкли, а считаем их частью современности, неотъемлемым атрибутом развития, экономического благосостояния. Сложно поверить, но до 1825 года дела обстояли совершенно иначе. Мало кто предполагал, что передвигаться на большие расстояния, да ещё и с грузом, можно каким-то ещё волшебным способом, ведь есть лошади!

Однако эволюционные процессы хотя и дискретные, но безостановочные, поэтому совершенствование путей сообщения происходило всегда. Античной предтечей железных дорог выступают, как мне кажется, два явления. Первое — это мощённые камнем римские дороги. По разным оценкам они имели протяжённость в районе 100 000 км! И вроде бы причём тут железные дороги?

Во-первых, мощение было выполнено на века (небольшие участки дороги сохранились до сих пор) и предусматривало неизбежную колейность от колёсных пар повозок. Во-вторых, это протяжённость, — пример и опыт римских дорог заложили основы магистрального и сетевого дорожного строительства. Второе античное инфраструктурное явление — это древнегреческий диолк (дорога-волок для перевозки грузов между портами). Тут уже интересней — искусственно созданная колея желобчатого типа.

Исторически волок много где встречается при внутренней и международной торговле и за пределами эллинистического мира, например на пути «из варяг в греки».

Далее с дорожной инфраструктурой особенно ничего не происходило, в средние века она была хуже, чем во времена античных империй. А вот начиная с уже, примерно, XV–XVII вв. появляются упоминания о шахтах, копях и деревянных направляющих в них, по которым тянут вагонетки. Это, по большому счёту, и есть первое проявление железнодорожного транспорта, только тогда он ещё «дереводорожный», но, тем не менее, уже колейный. Необходимо подсветить важный историко-экономический аспект: колейный транспорт, который позже стал железнодорожным, вышел из внутрипроизводственного, заводского транспорта. А что дальше?

Дальше синтез чугуна, парового двигателя, социально-экономических институтов и начал промышленной революции. Энтузиасты технического и, между прочим, экономического дела (ведь не только инженерная мысль развивала железнодорожные проекты, а ещё желание упростить процесс перевозки грузов, также поступающие заказы с заводов; да и банальная конкуренция) в разных странах внесли свой вклад в будущее железных дорог — это Д. Папен, И. Ползунов, Д. Уатт, Р. Тревитик, Д. Стефенсон, отец и сын Черепановы и другие выдающиеся неравнодушные личности.

Самая успешная траектория получилась у Джорджа Стефенсона. Он прошёл значимый путь в железнодорожном деле. В 1821 г. он возглавил, а в 1825 г. под его руководством завершилось строительство первой в мире железнодорожной линии общего пользования на паровой тяге: Стоктон — Дарлингтон. А точная дата открытия движения на линии — это 27 сентября 1825 г. Поэтому в этот день ровно 200 лет с того самого события!

Кстати, насчёт точности даты. На территории Великобритании действует григорианский календарь с 1752 г. — тот, который у нас приняли после революции.

Бонусом добавлю небольшой факт, связанный с протяжённостью самой железнодорожной линии. В источниках по истории железных дорог приводятся разные данные по протяжённости первой линии. Например, источник приводит данные о 40 км длины, а в книге по истории железнодорожного транспорта России (История железнодорожного транспорта России Т.1: 1836 – 1917 г.г. — СПб, 1994. — 336.) упомянуто о 21 км... Так вот. Получается, что Стоктон и Дарлингтон — это название двух крупных населённых пунктов на южном участке линии, а не вся линия (хотя Стоктон всё-таки конечный южный пункт). Вся же линия идёт с севера от Уиттон-Парка до Стоктона на юге. И, да, тогда её длина примерно 40 км — это значение можно получить вручную путём измерений по электронной карте примерной трассы исторической железной дороги.

Также на архивной карте тех лет показан план линии с ответвлениями, где она отмечена тёмно-красным цветом. Интересно и то, что расстояние между Стоктоном и Дарлингтоном примерно 20 км. Так что оба источника верны, смотря как считать. А надпись на самой карте гласит: «План Дарлингтонской железной дороги» (перевод с англ.).

Исторически корректное название — это «Стоктон-Дарлингтонская железная дорога» или просто «Дарлингтонская железная дорога».

На родине первой железной дороги в честь 200-летия, в праздничные даты, планируется поездка реплики Locomotion №1 по оригинальному маршруту. 

Таким образом, 200 лет назад линия протяжённостью 40 км запустила революционный процесс развития железнодорожного транспорта. Сегодня мировая железнодорожная сеть превышает 1,3 миллиона километров, приближая континенты, связывая страны и города. А благодаря появлению высокоскоростных магистралей (ВСМ) поезда развивают скорость до 350 км/ч! Так из локального новшества железная дорога стала символом прогресса, экономического развития и единства мира.

В дополнение к небольшому историческому экскурсу, приуроченному к юбилейной дате, прикладываю две публикации по технико-экономической истории развития транспортной и железнодорожной инфраструктуры — они доступны по ссылкам: ОДИН и ДВА. Ещё раз поздравляю всех с праздником, с 200-летием железных дорог!

ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO  

Алексей Разуваев, к.э.н., доцент кафедры экономики транспортной инфраструктуры
и управления строительным бизнесом РУТ (МИИТ), специально для vgudok.com