Психология против стонов за занавеской и вонючих носков. Прелести работы проводников РЖД в плацкартных вагонах от первого лица

Если вам кажется, что в поезде, мчащем вас на море, вкалывает только пара человек, то есть локомотивная бригада, просто попробуйте ночью попросить у кого-то кипятка, пересадку на другое место, спасения от храпа соседа и, конечно же, непременный стакан чая в придачу. Причём возжелайте и потребуйте всё одновременно!

Плацкартный вагон — это театр, драма и немного комикс, а проводник — главный режиссёр, уборщик, психолог, охранник и продавец тапочек в одном флаконе. Мы поговорили с теми, кто живёт «между перегонами», и узнали, чем на самом деле пахнет романтика рельсов.

Рабочий день проводника начинается задолго до того, как пассажиры поднимутся по ступенькам в вагон. А заканчивается задолго после того, как поезд отправится в депо. Где-то между — десятки эпизодов: от бесконечных просьб о пересадке и потерянных тапочек до тех самых занавесок, за которыми то вздохи, то слёзы.

РИА Новости

Плацкартный вагон — это не только пространство повышенной взаимной видимости и слышимости, но и лакмусовая бумажка поведения человека, которая показывает, что с ним становится, когда у него есть билет, сосед и ночь в пути. Одна из проводниц, работающая на южном направлении, рассказала, каково это — жить между перегонами. И мы сверили её наблюдения с тем, что говорят в официальных источниках, чтобы составить по-настоящему честный портрет этой работы.

Когда в поезд начинают заходить пассажиры, время для проводников сжимается до предела. Минут за двадцать нужно не только проверить все билеты и паспорта, но и раздать бельё, оформить посадочные документы, загрузить кипятильники, проверить сигнализацию, устранить жалобы и... остаться с улыбкой.

По нормативу на одного проводника в поезде дальнего следования приходится до 36 пассажиров. В сезон нагрузка возрастает: дополнительных рейсов много, а штат не всегда справляется.

«Садятся — и начинается: "Муж у меня там", "Ребёнок боится ехать один", "Я на верхнюю не полезу, боюсь"», — рассказывает проводница.

Официально пересадка возможна только по согласию соседей, но иногда, чтобы не затягивать, работников просят вмешаться. Если скандал разгорается — зовут начальника поезда. Иногда и этого недостаточно.

Вторая часть вахты — продажа всего на свете: чая, воды, шоколадок, зубных щёток, зарядок, наушников, тапочек. Чаще всего — чая. Но для проводника это не просто бонус, а часть плана: по некоторым маршрутам нужно «проторговать» около 3 тысяч рублей за рейс. Норматив может отличаться в зависимости от маршрута и других факторов.

Здесь рождаются легенды про грязные подстаканники и «чисто вымытые» стаканы. Правда в том, что мыть посуду в небольшом вагонном умывальнике — задача уровня акробатики. Часто вручную, подручными средствами.

По ГОСТу, кстати, подстаканники и стаканы должны мыться в посудомоечных машинах со спецсредствами и сушиться при температуре не менее 85 °C. Но в поездах такие условия есть далеко не везде. Поэтому пассажирам на всякий случай советуют носить свою чашку.

РИА Новости

Работники РЖД в один голос говорят: не глядите на одежду. Самые спокойные — те, кто в спортивках и с книжкой. Самые буйные — мужчины в деловых костюмах и «со связями». Начинают они обычно с пива, продолжают водкой, а заканчивают песнями под утро. Или приставаниями.

Домогательства — сложная тема. По правилам, проводник не имеет права пускать посторонних в служебное купе. Но если девушка плачет и просит укрытия — правила гнутся. Такое случается чаще, чем хотелось бы. По статистике, за 2023 год было зафиксировано более 400 инцидентов с нарушением общественного порядка в поездах дальнего следования, из них более 60 — с признаками сексуального домогательства.

Большинство — ночью, в плацкартных вагонах.

И конечно, есть в поездах и «те самые занавески». Нет, романтики в трясущемся вагоне мало, но есть горячие головы, которым всё равно. Они отгораживаются простынёй, изображая «спальню». Иногда их уговаривает замолчать сама бригада, иногда — соседи.

«Мы вмешиваемся, когда уже совсем стыдно. Обычно окружающие сами "гасят" (не в физическом смысле, конечно, — прим. ред.) таких», — говорит проводница.

Грязные носки, чеснок из сумки, испорченная курица, детская неожиданность — всё это тоже попадает в поле ответственности. Но делать замечания пассажирам — тонкое искусство. Можно нарваться на скандал. Особенно если запах исходит от «уважаемого мужчины». Или от «мамочки с грудничком».

Проводники стараются проветривать вагон, открывать тамбуры, в крайних случаях используют специальные дезодоранты, одобренные СанПиНом. Но это помогает ненадолго.

Самый страшный момент — кража. Это случается чаще, чем кажется. Заходит человек, якобы пассажир, садится, ждёт, пока все уснут — и выходит на ближайшей станции, прихватив чужой телефон, сумку, кошелёк. Работники состава не несут ответственности за багаж, и в случае угона полиция не всегда может отследить преступника: на перронах нет камер, билет он мог купить на другое имя, а паспорт не всегда проверяют тщательно.

Советы проводников: не оставляйте ценные вещи без присмотра, не кладите кошелёк в ботинок, не держите рюкзак в ногах. Лучше под голову. Или в подушку. А документы и деньги — на теле.

РИА Новости

Ближе к утру всё замирает. Пассажиры спят, а проводник продолжает обход, протирает поручни, смотрит за порядком. К утру — уборка, потом — сдача белья, отчёты, разгрузка. И снова поезд.

Работа на колёсах — это не романтика, а физическая и эмоциональная вахта, в которой нет смен по 8 часов, но есть смены по 36 (кулуарные данные самих железнодорожников часто расходятся с нормами работы по ТК РФ, — прим. ред.). Где нет выходных, зато есть новый рейс через сутки. Где ты должен быть немного психологом, немного охранником и обязательно — человеком.

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Владимир Максимов, по материалам ИСТОЧНИКА