«Привет, машиностроительная секта!» — так некогда приветствовал подписчиков странички завода «Кубаньжелдормаш» в павшей сети «Фейсбук» гениальный SMM менеджер предприятия. Аудитория странички и правда была сектой – там собрались те, кто реально что-то производил, считая это единственным достойным занятием. Со странички завода аудитория узнавала о планах, успехах, ошибках. Искромётный юмор делал подачу новостей лёгкой, а способность признавать неудачи вселяла уверенность, что нам не врут. Вот он, настоящий PR, а не то, что мы видим ежедневно на других примерах. С той поры много воды утекло, и вот «Кубаньжелдормаш» снова напомнил о себе появившимся в Ютубе видео.
Люди
Все успешные приватизации похожи, каждая неудачная — неудачна по-своему. Находящаяся в оппозиции лейбористская партия пообещала национализировать британские железные дороги. Но обратите внимание, что ничего подобного не было обещано в отношении компаний по водоснабжению и канализации. Контраст между этими двумя секторами хорошо иллюстрирует то, что, как и несчастливые семьи из романа «Анна Каренина» несчастны по-своему, так и результаты приватизации двух бывших государственных монополий неудовлетворительны по разным причинам, а возвращение их под контроль правительства не обязательно явится решением проблемы.
О том, что в РЖД не хватает тяги, говорят много (например, Vgudok в своём СПЕЦПРОЕКТЕ «Непорочная тяга РЖД») и на разные лады. Один из ракурсов, под которым видится проблема рядовым работникам монополии — пробелы в оплате труда локомотивных бригад грузовых поездов. Тех самых, по которым тяги не хватает в первую очередь. Простым повышением зарплаты проблемы не решались никогда: пройдёт немного времени, и всем снова станет мало, да и бюджет работодателя такого не выдержит.
Складская работа привлекает сотрудниц сменным графиком, комфортными условиями труда, растущими зарплатами и регулярными премиями. Водителей грузовиков, помимо уровня оплаты, мотивирует тяга к путешествиям. В этом году доля женщин в складской и транспортной логистике продолжает расти, в том числе благодаря автоматизации.
«Российские железные дороги» предлагают уже хорошо знакомый клиентам холдинга вариант отдыха. Это мультимодальные поездки. Человек приобретает билет, по которому может попасть поочерёдно на поезд и теплоход.
Наша недавняя статья о ситуации в одном из локомотивных депо нашей необъятной вызвала шквал отзывов на канале Vgudok в «Дзене». Вкратце напомним: рабкоры сообщили, что, для того чтобы избежать отнимающего личное время инструктажа при выходе на работу после перерыва (отпуска, больничного), железнодорожникам приходится… платить.
9 августа день рождения одного из самых значительных экономистов современности — французского учёного, лауреата Нобелевской премии Жана Тироля. Редакция Vgudok решила отметить эту дату, поскольку тема железных дорог тоже представлена в многогранном научном творчестве Тироля.
Признаемся, даже мы, железнодорожное СМИ, со всеми своими профдеформациями, не смогли сделать обзора событий за июнь. Оглушающая своей нелепостью трагедия с пассажирским поездом в Коми лишила нас способности здраво смотреть на другие события.
В 2003 г. на Комсомольской площади в Москве открыли памятник первому министру путей сообщения П.П. Мельникову (он был министром с 1865 г., с момента создания министерства, до 1869 г.). С тех пор к этому памятнику приходят руководители Минтранса и РЖД, чтобы возложить цветы каждый год накануне дня железнодорожника.
Что бы ни говорили о том, что раньше дорога была лучше (и небо выше, и деревья зеленее), железка продолжает к себе притягивать. Красота сходящихся где-то за горизонтом стальных нитей, подсвеченных рассветом или закатом, магия тысяч лампочек на пультах, стук смотрового молотка всегда манили к себе и будут манить дальше. Старшее поколение приводит на дорогу детей, те, в свою очередь, своих детей. Помимо романтики к магии прилагается стабильность, которая в непростое время — вещь очень полезная.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »