Очередное письмо на нашу редпочту показало интересный ракурс глобальной проблемы нехватки локомотивных бригад на сети дорог. В Санкт-Петербурге есть ж/д станция Удельная. При движении в нечётном направлении помощник машиниста находится в хвостовой кабине, машинист в головной кабине один. Остановившись на платформе, машинист видит, что у первого тамбура находится пассажир в инвалидной коляске. С некоторых пор для таких пассажиров в кабинах хранятся пандусы, которые приводит в рабочее положение локомотивная бригада. Машинист затормаживает состав давлением в тормозных цилиндрах (ТЦ) в пол-атмосферы, выходит из кабины (помощник на хвосте, помните?), устанавливает пандус, закатывает пассажира в вагон, но в этот момент… у электрички срабатывают тормоза.
Люди
От генерального директора ОАО «РЖД» до правительства г. Москвы — таков разброс адресатов письма, которое пришло и в нашу редакцию. Машинист АО «ЦППК» (Центральная пригородная пассажирская компания) Сергей Жариков сообщает, что компания эксплуатирует электрички с нарушениями ПТЭ (правил технической эксплуатации) — основного технологического документа ОАО «РЖД». Железнодорожник также рассказывает о нарушениях режима труда и отдыха локомотивных бригад. Обвинения серьёзные. К письму приложена ссылка на большое количество аудио-, видео- и фотоматериалов, подтверждающих сказанное.
Перекупщикам билетов на поезда дали отпор. «Российские железные дороги» нашли способ избавиться от «барыг». Метод не сильно сложный, всё упирается в минуты и часы. Правда, он может ударить и по простым пассажирам. По крайней мере, такой вариант нельзя исключать, рассказали Vgudok эксперты. Осталось понять, помогут ли нанотехнологии, направленные на искоренение интернет-ловкачей, бороться с другими негодяями, уже корпоративными, реализующими заветные билеты «налево» или прямым интересантам, но втридорога.
Собирая наши обзоры, мы не ставим целью очернить дорогу. Наоборот, показывая то, о чём не очень любят говорить в высоких кабинетах, мы обозначаем болевые точки, над которыми когда-то было можно, а теперь уже жизненно необходимо работать. Август для стальных магистралей стал по-настоящему непростым месяцем. К привычным проблемам и ЧП прибавились новые — рукотворные и не очень. С чем-то железнодорожникам удалось справиться превентивно, а с чем-то ещё предстоит разобраться. Спойлер: не без помощи людей в погонах. Не железнодорожных.
Сегодня — День знаний, или по старинке Первое сентября. В этом году праздник выпал на воскресенье, но уже в понедельник кто-то сядет за парты, жаждая новых знаний, а кто-то их уже получил и даже предложил, как применить на практике. «Горе от ума», или «Даёшь инновации в кабину!» — в нашем первом осеннем материале. Не так давно СМИ облетел сюжет о двух студентах Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС), представивших в качестве дипломного проекта разработку, задачей которой является определение состояния машиниста на основе данных, получаемых от видеокамеры. Камера нацелена на лицо машиниста, сто процентов времени поездки он находится «в кадре». Посмотрите, это займёт меньше четырёх минут.
«Привет, машиностроительная секта!» — так некогда приветствовал подписчиков странички завода «Кубаньжелдормаш» в павшей сети «Фейсбук» гениальный SMM менеджер предприятия. Аудитория странички и правда была сектой – там собрались те, кто реально что-то производил, считая это единственным достойным занятием. Со странички завода аудитория узнавала о планах, успехах, ошибках. Искромётный юмор делал подачу новостей лёгкой, а способность признавать неудачи вселяла уверенность, что нам не врут. Вот он, настоящий PR, а не то, что мы видим ежедневно на других примерах. С той поры много воды утекло, и вот «Кубаньжелдормаш» снова напомнил о себе появившимся в Ютубе видео.
Все успешные приватизации похожи, каждая неудачная — неудачна по-своему. Находящаяся в оппозиции лейбористская партия пообещала национализировать британские железные дороги. Но обратите внимание, что ничего подобного не было обещано в отношении компаний по водоснабжению и канализации. Контраст между этими двумя секторами хорошо иллюстрирует то, что, как и несчастливые семьи из романа «Анна Каренина» несчастны по-своему, так и результаты приватизации двух бывших государственных монополий неудовлетворительны по разным причинам, а возвращение их под контроль правительства не обязательно явится решением проблемы.
О том, что в РЖД не хватает тяги, говорят много (например, Vgudok в своём СПЕЦПРОЕКТЕ «Непорочная тяга РЖД») и на разные лады. Один из ракурсов, под которым видится проблема рядовым работникам монополии — пробелы в оплате труда локомотивных бригад грузовых поездов. Тех самых, по которым тяги не хватает в первую очередь. Простым повышением зарплаты проблемы не решались никогда: пройдёт немного времени, и всем снова станет мало, да и бюджет работодателя такого не выдержит.
Складская работа привлекает сотрудниц сменным графиком, комфортными условиями труда, растущими зарплатами и регулярными премиями. Водителей грузовиков, помимо уровня оплаты, мотивирует тяга к путешествиям. В этом году доля женщин в складской и транспортной логистике продолжает расти, в том числе благодаря автоматизации.
«Российские железные дороги» предлагают уже хорошо знакомый клиентам холдинга вариант отдыха. Это мультимодальные поездки. Человек приобретает билет, по которому может попасть поочерёдно на поезд и теплоход.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »