История

Привычный пригородный состав снова отправился в путь на паровой тяге. Реинкарнация паровозного сообщения произошла 29 сентября на участке Бологое – Осташков. Теперь по субботам пригородный поезд будет обслуживаться историческим локомотивом. Ветка, по которой организовано движение, не простая. Это заповедный участок Бологое-Полоцкой линии Октябрьской железной дороги. Протяжённость маршрута — 112 километров. По чётным числам станция Фирово не работает, движение осуществляется по путевым запискам с соответствующим ограничением скорости (20 км/ч), что немного усложняет соблюдение расписания.

До сдачи в эксплуатацию железнодорожной части Крымского моста остаётся практически полтора года, но уже сейчас строители заявляют о 80%-ной готовности. Можно предположить, что поезда поедут гораздо раньше намеченного на декабрь 2019 года запуска. Между тем, в ноябре будущего года исполнится 75 лет с момента прохода первого поезда по мосту через Керченский пролив, а всей истории проекта уже практически полтора века.

Паровоз Джорджа Стефенсона «Ракета», построенный великим инженером-изобретателем в 1829 году, отправился в путешествие по всей Великобритании. Он выехал из помещения в лондонском Музее науки и уже удачно добрался до Ньюкасла, где притормозил в городском музее на радость посетителям. Следующая остановка – Манчестер. Там паровоз задержится аж до 2019 года, после чего направится в Йорк.

Как сообщают наши информаторы, судьба сахалинского перехода (моста/тоннеля), о котором мы подробно рассказывали, ещё не окончательно решена. Против его строительства тихо, но твердо выступают практически все организации и ведомства. По нашим данным, у президента лежит аналитическая записка из Министерства экономического развития РФ (МЭР), где подробно рассказывается, почему этот мост не просто не нужен, а даже вреден. Может быть, не просто так проект до сих пор так и не был реализован, несмотря на то, что, как мы писали, в своё время за это ратовали, к примеру, министр Аксёненко и сам Сталин.