На этой неделе железнодорожники вместе со всей страной будут провожать 2017-й и готовиться встречать его сменщика. Гулять в преддверие новогодних каникул будут все – от членов правления РЖД и сотрудников центрального аппарата, у которых, впрочем, официальный «корпорат» уже был на прошлой неделе, до подразделений поменьше, поскромнее и подальше от Олимпа на Басманной. На этой неделе железнодорожники вместе со всей страной будут провожать 2017-й и готовиться встречать его сменщика. Гулять в преддверие новогодних каникул будут все – от членов правления РЖД и сотрудников центрального аппарата, у которых, впрочем, официальный «корпорат» уже был на прошлой неделе, до подразделений поменьше, поскромнее и подальше от Олимпа на Басманной.
История
В конце года принято подводить итоги и ставить задачи на будущее. Самое время разобраться, все ли намеченные планы были претворены в жизнь, что этому мешало и как обустроить следующий год, чтобы вместо топтания на месте планомерно достигать прогресса. Совсем недавно правление РЖД подвело итоги уходящего 2017 года. В своём выступлении заместитель генерального директора РЖД – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов заявил, что «параметры скорости и надёжности доставки грузов достигли в 2017 году максимальных исторических значений».
Иначе назвать люксовый поезд «Belmond Andean Explorer» – язык не повернётся. Владельцы вложили в переоборудование рядового состава более 10 млн долларов. И потратили деньги не зря.
На Казанском вокзале в выставочном зале Царской башни открыли выставку, посвящённую 180-летию российских железных дорог. В экспозиции картины, фотографии разных маршрутов, плакаты, макеты поездов и вагонов разных эпох. Собрать всё вместе удалось за счёт совместной работы РЖД и Исторического музея.
Всё-таки юбилейный год революции, похоже, влияет на мысли и поступки. И железнодорожные строители, словно вспомнив социалистические традиции прошлого, рапортуют о досрочном возведении объектов. Причём по образцу позднезастойных времен, когда затягивали со стройкой на годы, а сдавали на месяцы раньше срока. Однако в целом нужно признать, строить теперь стали лучше и быстрей.
Незаметно прошёл один из противоречивых железнодорожных праздников. Название ему – День высоких скоростей. Отметили его 17 декабря. Учитывая отсутствие «железнодорожно» грамотных журналистов в «гражданских» СМИ, я вижу явный пробел в освещении этого праздника. Оттрубившие в фанфары корпоративные издания не в счёт. Так что возьму на себя смелость рассказать о «памятной дате» подробнее.
В споре рождается истина, говаривал Сократ. Есть версия, что эта известная всем цитата вырвана из контекста, а учёный имел в виду, что истину можно выявить в диалоге, в совместном обсуждении проблемы. При взаимной подпитке знаниями в ходе дискуссии. Это нормальный путь развития науки. При этом всякой научной деятельности может настать конец, если её подчинить чиновнику. Который руководится какими угодно интересами, но, похоже, отнюдь не научными.
О том, что в РЖД не всё ладно, наверное, знают все. Даже те, кто штудирует корпоративные издания сквозь розовые очки. Железные дороги неразрывно связаны с судьбами нашей Родины. И я, как патриот и первых и второй, не могу смотреть на происходящее без боли. Поэтому попытаюсь предложить жителям отраслевого Олимпа свою посильную помощь. К сожалению, теоретическую. Ну, а вдруг...
В 2017 году индексация пассажирских железнодорожных тарифов составила 3,9% (для плацкартных и общих вагонов) и 5% для вагонов СВ, люкс и других поездов, не входящих в систему динамического ценообразования. На выборный 2018 год Правительство приняло решение не повышать тарифы на пассажирские перевозки. Теоретически это значит, что пассажиры не будут платить больше. Однако выборы выборами, а зарабатывать дочке РЖД (ФПК) нужно. Как именно, узнал наш коллега. Слово автору.
Оказывается, простым переименованием соединительных ветвей (по которым долгие десятилетия курсируют пригородные электрички) в наземное метро можно освоить 20 млрд рублей, параллельно заинтересовав проектом президента страны. Именно такой «ход конём» сделали ж/д монополисты совместно с московским сити-менеджментом.