В споре рождается истина, говаривал Сократ. Есть версия, что эта известная всем цитата вырвана из контекста, а учёный имел в виду, что истину можно выявить в диалоге, в совместном обсуждении проблемы. При взаимной подпитке знаниями в ходе дискуссии. Это нормальный путь развития науки. При этом всякой научной деятельности может настать конец, если её подчинить чиновнику. Который руководится какими угодно интересами, но, похоже, отнюдь не научными.
История
О том, что в РЖД не всё ладно, наверное, знают все. Даже те, кто штудирует корпоративные издания сквозь розовые очки. Железные дороги неразрывно связаны с судьбами нашей Родины. И я, как патриот и первых и второй, не могу смотреть на происходящее без боли. Поэтому попытаюсь предложить жителям отраслевого Олимпа свою посильную помощь. К сожалению, теоретическую. Ну, а вдруг...
В 2017 году индексация пассажирских железнодорожных тарифов составила 3,9% (для плацкартных и общих вагонов) и 5% для вагонов СВ, люкс и других поездов, не входящих в систему динамического ценообразования. На выборный 2018 год Правительство приняло решение не повышать тарифы на пассажирские перевозки. Теоретически это значит, что пассажиры не будут платить больше. Однако выборы выборами, а зарабатывать дочке РЖД (ФПК) нужно. Как именно, узнал наш коллега. Слово автору.
Оказывается, простым переименованием соединительных ветвей (по которым долгие десятилетия курсируют пригородные электрички) в наземное метро можно освоить 20 млрд рублей, параллельно заинтересовав проектом президента страны. Именно такой «ход конём» сделали ж/д монополисты совместно с московским сити-менеджментом.
Руководство японской Metropolitan Intercity Railway Company принесло публичные извинения пассажирам поезда, который отправился в путь на 20 секунд раньше, чем было обозначено в расписании.
Покупая билет на верхнюю полку в вагоне, пассажир должен знать, что он, согласно правилам, имеет право занимать именно оплаченное им место. То есть всю дорогу находиться исключительно на втором этаже и не стеснять без разрешения гражданина снизу. Это следует из ответа РЖД, который получил неизвестный мужчина, видимо, уставший в пути от общения с соседями по купе.
Тематика докладов на недавней международной конференции «Локомотивы. Транспортно-технологические комплексы. XXI век» традиционно была широкой – от истории развития автосцепных устройств (сотрудник музея Московской ж/д, историк Рустам Садретдинов) и локомотивного парка в целом (председатель Общества Любителей Железных Дорог Алексей Вульфов) до проектов локомотивных двигателей на газомоторном топливе (генеральный директор ООО «ППП Дизельавтоматика» Виктор Фурман) и локомотивов с искусственным интеллектом.
Представители отечественной угольной генерации в ноябре неоднократно пытались обратить внимание властей на проблемы, которые доставляют энергетикам экспортные аппетиты горняков. Об этом говорили первый заместитель главы «Газпром энергохолдинга» Павел Шацкий и генеральный директор энергокомпании «Русгидро» Николай Шульгинов.
На III Железнодорожный съезд, о котором мы писали на прошлой неделе, десант забайкальских журналистов прибыл, в том числе, чтобы услышать ответ на простой вопрос: лишится ли край «своей» ж/д. Первый заместитель генерального директора РЖД Александр Мишарин в своём ответе попросил не вести «ненужные переговоры и разговоры на эту тему» и «не возбуждать общественное мнение».
Пройдёт она, очевидно, в рамках программы по сокращению расходов в 2018 году. Бюджет РЖД, по нашим сведениям, при молчаливом согласии рынка, уже утверждён и будет принят в середине декабря. Ну а пока топ-менеджмент ж/д компании рапортует о готовности сокращать расходы. Цель, в общем, благая, если бы результат достигался купированием реальных расходных и убыточных статей и проектов, а не тотальной оптимизацией кадров.