ПРОСТРАНСТВО 1520

Хронический недостаток отечественного стратегического планирования — его излишний оптимизм и связанная с этим недооценка конкурентов. Да, сегодня альтернативные российским транспортные коридоры отвлекают немного грузов. Но всё может измениться так, что за 20–30 лет, то есть ещё при жизни современного 50-летнего человека, мы увидим, как малопроходимые и пустынные тропки превратятся в стальные магистрали, по которым грузы помчатся со скоростью 250 км/ч. Алармизм не нужен, но взвешенный оптимизм в прогнозах на конкурентов необходим. Если у них получится хуже, чем у нас, то «мы — русские, с нами Бог». А если наоборот, то сам не плошай.

Черноморский регион, долгое время считавшийся стабильным «окном» для углеводородов постсоветского пространства, застыл в зоне высокой турбулентности. Регулярные атаки беспилотников на терминал Каспийского трубопроводного консорциума в Новороссийске, повредившие выносное причальное устройство (ВПУ-2), вскрыли критическую уязвимость экспортной системы Казахстана.

От VG: в отличие от российского транспортно-логистический комплекс Казахстана завершает 2025 год с рекордными показателями: грузооборот вырос на 7,4%, а контейнерный транзит вплотную приблизился к планке в 1,5 млн ДФЭ. Однако за фасадом цифровизации и инфраструктурных строек скрывается кризис действующей модели управления отраслью, считают эксперты. Правда, в новогодне-праздничном интервью всё выглядит сияюще. Но острые углы вылезают всё равно.

Казахстан, находясь в самом сердце Евразии, стал одним из ключевых узлов континентальной трансформации логистики. Декларируя стратегическую «многовекторность» во внешней политике, Астана активно реализует её и в промышленном секторе, стремясь к обновлению своего железнодорожного парка за счёт технологий и инвестиций со всех сторон. Американские тепловозы, французские электровозы, швейцарские вагоны — все они теперь носят гордое клеймо «Сделано в Казахстане».