Украинская железнодорожная компания запустила процесс национализации российских вагонов, находящихся в данный момент на территории Украины. Фактически это означает, что «Укржелдорога» (АО «Укрзализныца») украла 15 тысяч вагонов российских собственников. 15 марта председатель правления АО «УЗ» Александр Камышин объявил, что компания «национализирует» 15 076 вагонов российского происхождения.
ПРОСТРАНСТВО 1520
Часть грузовладельцев приняла решение двигаться в обход России. В начале марта появилась информация о том, что Китай останавливает транзит в Европу через Россию. Источники на рынке, опрошенные редакцией vgudok.com, оценили эту новость и сформулировали ситуацию в отрасли примерно следующим образом: «Реально мало кто и что понимает. Проблемы в железнодорожном транзите, да, вызывают у кого-то панику. Да, наверняка будут какие-то сложности. Но комментировать это мы не готовы. Незачем истерию подогревать. Кто-то пишет ещё и про гиперперегруженные порты на Дальнем Востоке. Вот только информацию эту сами портовики опровергают. Делайте выводы». Давайте делать их вместе.
Антироссийская санкционная борьба продолжает разворачиваться на фронте международной логистики и грузоперевозок. Под ударом могут оказаться отечественные торговые суда, порты и международные грузопотоки. В Евросоюзе обсуждается закрытие портов стран членов ЕС для российских судов.
Страны западного лагеря продемонстрировали невиданные прежде решимость и единство в борьбе с «русской угрозой». Параллельно наплевав на интересы собственного бизнеса. На ходу революционно (по выражению Bloomberg) переобулась Германия, главный европейский партнёр России, похоронившая многомиллиардный, взаимовыгодный и фактически реализованный проект «Северный поток-2».
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был разрыв отношений между РЖД и «Украинскими железными дорогами», введение санкций против ж/д монополии и организация сдвоенных поездов для вывоза пустых вагонов из-под угля. Транспортные издания писали о растущей конкуренции между портами Петербурга и Ленобласти, логистических проблемах у портов Азово-Черноморского бассейна и возможном сокращении доли транзитных перевозок. Тем временем в Москве пассажирам метро, чьи банки оказались под санкциями, рассказали, как оплатить проезд с помощью пластиковой карты, в Санкт-Петербурге жители не поверили планам Смольного построить 10 новых станций подземки за 8 лет, а в Калининградской области разъяснили, какие правила въезда в регион действуют на фоне сложной геополитической обстановки в Европе. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
По информации Vgudok.com страховые компании в разы подняли цены на страхование судовладельцев и морских грузов. Очевидно, что это произошло на фоне проведения ВС РФ «специальной операции» на Украине.
24 февраля Россия проснулась в новой реальности. За определением «специальная операция» по демилитаризации, которыми обозначил президент Путин меры в отношении киевского правительства, стоит понятное всем слово — война. По крайней мере, именно так это воспринимают на Западе. Любая война — это беда для бизнеса, который, как известно, любит тишину и спокойствие, внятные правила игры и минимум ограничений. Обратите внимание, что в сетях и эфире нет кадров с марширующими колоннами, форсирующими преграды танками и прочих атрибутов. Настоящая война идёт под грифом «секретно» от военной цензуры. Никто — ни свои, ни чужие — не должен видеть того, что происходит в поле.
С 7 февраля власти Беларуси приостановили железнодорожный транзит некоторых групп товаров с территории Литвы. Это ответная мера на запрет Вильнюсом транзита белорусского калия, который литовские власти ввели с 1 февраля. В первую очередь речь идёт о «Беларуськалии», который обеспечивает 15% мирового рынка калийных удобрений.
Правительство Литвы оказалось на грани развала. В прибалтийской стране разгорелся скандал из-за продолжающего транзита санкционного белорусского калия после вступления в силу американских санкций.
Сначала поляки отказались удовлетворить требование Киева увеличить количество квот на грузовые перевозки автомобильным транспортом в ЕС через свою территорию. Украинцы требовали на 2022 год 200 000 разрешений в месяц, поляки, стремясь держать паритет, отказали, мотивируя это тем, что свою норму в 160 000 польские автоперевозчики ещё не выбрали. В Варшаве в принципе не против увеличения украинской квоты на перевозки, но лишь при условии модернизации дорожной и пограничной инфраструктуры, чтобы грузовики не простаивали в многодневных очередях на границе.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »