Безопасность

«У каждой аварии есть имя, фамилия и должность», — говорил нарком путей сообщения Лазарь Каганович. Этот принцип широко применяется и поныне: находится конечный исполнитель, который и объявляется виновным.В этой подборке пять событий на сети дорог, о которых мы писали в течение ушедшего года. Имена, должности и фамилии к большинству из них были найдены весьма быстро. Помимо простого перечисления этих событий мы разбирались, верно ли были «назначены» крайние.

Генеральный директор АО «Воентелеком» Александр Якунин стал фигурантом уголовного дела о вымогательстве и мошенничестве. Согласно заявлению в полицию руководителя фирмы-поставщика РЖД, господин Якунин, якобы представляясь племянником тогдашнего главы железных дорог, мог захватить его бизнес и требовал у бизнесмена 200 млн руб. Сам глава «Воентелекома» и его представители винят заявителя в злоупотреблениях, утверждая, что тот был номинальным руководителем, а именно они создали перспективное предприятие.

Обыденный и тривиальный суд в Самарской области позволил узнать, сколько средств ОАО «РЖД» вкладывает в обеспечение технической безопасности  на железнодорожных мостах и других объектах инфраструктуры. По данным с Новой Басманной, опубликованным в материале «Ъ», в течение пяти лет холдинг может потратить на подобную защиту около 640 млрд руб. При этом приблизительно столько же придётся ежегодно вкладывать в содержание 720 тысяч охранников на данных объектах. На первый взгляд, цифры совершенно невероятные, но пока из РЖД не поступило никаких опровержений. Фантастичность данных хорошо видна при сопоставлении: всего в РЖД работает около 700 тыс. человек, неужели столько же нужно на охрану объектов? Численность занятого населения (все работающие граждане, включая военных и официально оформленных безработных) в стране снизилась в октябре (ноябрьские данные ещё недоступны) 2020 года составила 70,3 млн человек, сообщило Минэкономразвития.  Неужели 1 процент от этого числа должен охранять объекты РЖД?  Эксперты vgudok.com оценили озвученные цифры  и выразили удивление, что данные вообще были озвучены.

Об истории, в которую попал машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Батайск Северо-Кавказской дирекции тяги Вадим Мосенков, мы рассказывали. Столкновение с автомобилем, неизвестно откуда появившимся на ж/д путях станции Ильская вне переезда, попало на видео и в интернет. Результаты разбора, в котором вины машиниста не усматривалось, были пересмотрены не в его пользу. После длинной череды разборов и разговоров машинист был уволен: администрация обманула Вадима, предложив уволиться «по соглашению сторон», якобы чтобы успокоилась дирекция, и пообещав вскоре принять обратно. За товарища вступились его коллеги, но безрезультатно. Обращение машиниста на «Горячую линию» монополии стало причиной появления в его личном деле пометки: «В РЖД не принимать». Наша публикация с рассказом об этом вопиющем случае не оставила читателей равнодушными.