РЖД

12 марта 2020

Месяц назад vgudok.com анонсировал новый спецпроект «Восточный полигон. Народный контроль», в котором мы предложили читателям портала и пользователям наших аккаунтов в соцсетях присылать видео и текстовые материалы о событиях, происходящих на этом знаковом для РЖД и всей страны инфраструктурном проекте.

Не будем кривить душой — сообщения не завалили редакционную почту. Но в процессе работы над проектом мы поняли, в чём причина: наши потенциальные народные корреспонденты просто опасаются последствий своей гражданской активности. «А как я узнаю, что вы не из «Гудка»?» — спрашивали нас. Надеемся, что эта статья убедит сомневающихся, что мы не «засланные казачки» из РЖД.

Тем не менее, информация с мест пошла. Иногда она даже приобретала форму интерактивной дискуссии, что находило отражение на ленте в Telegram-канале @Vgudok. Причём сообщения касались не только событий непосредственно на самом Восточном полигоне. Авторы зачастую уходили вглубь проблемы модернизации Транссиба и БАМа, анализируя систему работы РЖД по инвестпроектам в целом.

11 марта 2020

Интервью замгендира РЖД – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова «Гудку» нельзя назвать интервью в каноническом смысле этого слова. Это не живой разговор с журналистом, а, скорее, сухой рапорт о успехах подведомственного ему подразделения ж/д монополии, написанный сторонним автором на основе цифр и данных, которые ЦД готовит для годового отчёта компании. Поэтому о проблемах в тексте говорится редко и скупо. Хотя вряд ли иного можно ожидать от корпоративного издания РЖД: как говорится, noblesse oblige — положение обязывает.

Тем не менее мы постарались в вале победных реляций Павла Иванова найти те «болевые точки» работы ЦД, которые и представляют наибольший интерес для грузоотправителей. Это, конечно, проблема Восточного полигона, соблюдение сроков доставки грузов, замедление оборота вагонов. Так, если в 2019 году этот показатель вырос на 5% к уровню 2018 года, то в январе 2020 года оборот вагона, по словам П. Иванова, замедлился к уровню прошлого года уже на 12% и составил 18 суток. Правда, не обошлось без традиционной корпоративно-математической казуистики, благодаря которой мы узнали, что если не брать в расчёт порожний незадействованный подвижной состав, то оборот вагона не превысил 13 суток. При этом на сети вагон находится всего 9,5 суток, что на 4% лучше показателя 2019 года. В общем, как в известном меме – «тенденция снижения падения темпов роста налицо».

Видимо, чтобы сгладить негативные моменты в деятельности Дирекции, её начальник провозгласил долгосрочную политику улучшения эффективности перевозок и внедрения новых сервисов, одним из которых стала единая информационная система «Фирменное обслуживание клиентов: управляющая система», сокращенно - «ФОКус». По замыслу П. Иванова, она должна повысить клиентоориентированность компании. Главное, чтобы не получилось, как в том анекдоте: «Девушка, хотите, фокус покажу?» - «Хорошо, только воспитывать будешь сам!».

О сдерживающем факторе Восточного полигона, о замедлении оборота вагона и увеличении доли порожних вагонов на сети в беседе с корреспондентом «Гудка» упомянул заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.

10 марта 2020

Последствия войны, которую Россия объявила ОПЕК, плюс немедленно нанесённый Саудовской Аравией ответный удар, к сожалению, на 90 процентов негативны для РЖД. Оптимисты скажут, что благодаря очередной девальвации рубля снизится себестоимость перевозки для основных грузовладельцев. Угольщики не только накануне выторговали хорошие скидки на перевозки, но и выиграют на снижении рублевой себестоимости против долларовых внешних цен. Аналогичным образом должны укрепить финансы и другие экспортёры. Чёрные и цветные металлы, руда и кокс — всё подешевеет в долларах, что должно благоприятно отразиться на ситуации. Экспортёры должны нарастить погрузку.

10 марта 2020

В тени мировой финансовой бури оказались предпраздничные новости, которые могут иметь серьёзные последствия для отрасли.

ФАС делится с Кабмином самым ценным

Минэкономики и ФАС во второй раз согласовали законопроект службы «О госрегулировании цен (тарифов)». Эксперты считают, что фактически антимонопольщики отказались от изрядной части полномочий. Игорь Артемьев ожесточённо боролся против ведомственного подхода, который вёл к ценовым диспропорциям.

Спорные нормы из проекта вынесены в акты правительства. «Отдельные отраслевые особенности каждой регулируемой сферы деятельности действительно отнесены на уровень актов правительства. При их разработке и принятии будет учтена отраслевая специфика в соответствии с требованиями представителей рынка», — пояснил «Ъ» заместитель главы ФАС Сергей Пузыревский. Проект ФАС де-факто передаёт в Белый дом почти все политические тарифные решения: порядок госрегулирования тарифов, в том числе основы ценообразования, перечень регулируемых тарифов, методики их расчёта и определения предельных максимальных и минимальных значений, порядок согласования глав комиссий по тарифам в регионах и другие. За правительством закрепляется и решение вопросов инвестпрограмм госмонополий: их утверждение, расчёт нормы доходности и порядок согласования с ФАС.

10 марта 2020

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы Минтранса и Минэнерго по разработке методики пропуска грузов по Восточному полигону, новые вопросы к РЖД по поводу сделок по продаже лома и новые тарифы монополии на перевозку контейнеров. Московские издания предупредили пассажиров метро о выборочных измерениях температуры в связи с распространением коронавируса, в Санкт-Петербурге следили за спорами местных властей с РЖД о проекте развития ж/д узла, а в Крыму запустили поезда из Керчи до Анапы. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

02 марта 2020

Зачем нужна единая холодовая цепь, как повлияет её внедрение на стоимость логистики и самого товара и какие технологические решения будут в ней реализованы, спецпроекту vgudok.com объяснила заместитель генерального директора АО «ГЛОНАСС» Александра Аронова.

02 марта 2020

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были обновления в совете директоров РЖД, новые обсуждения перехода на кассетные подшипники и поиски виноватых в профиците вагонов на сети железных дорог. Московские издания писали об отмене поездов в Ниццу из-за коронавируса, в Санкт-Петербурге жаловались на низкое качество питания в «Сапсанах», а в Кисловодске, Мурманске и Екатеринбурге купили первые билеты на поезда в Крым. Тем временем, в Польше шахтёры протестами добились повышения зарплат, в Иране не будут строить железные дороги силами РЖД, а Прибалтика снова просит денег на проект Rail Baltica. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

28 февраля 2020

В интервью для спецпроекта vgudok.com коммерческий директор торгового дома «Рюген» Алексей Жолоб рассказал о том, как логистика влияет на цену рыбы, почему РЖД теряют морепродукты и в чём рефконтейнеры эффективнее рефвагонов.

27 февраля 2020

1 февраля Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) исполнилось 15 лет. В каком состоянии сейчас находится хладотранспорт, готов ли он конкурировать с другими видами транспорта, как на участников рынка повлияло введение новых правил перевозок скоропортящейся продукции — об этом в спецпроекте vgudok.com рассказывает президент АСОРПС Михаил Синев.

27 февраля 2020

У ОАО «РЖД» в очередной раз не получилось приобрести отечественные процессоры «Эльбрус» на 1 млрд рублей. Сделку отменили в Федеральной антимонопольной службе (ФАС), где посчитали, что монополия, являясь заказчиком, неверно прописала в техническом задании конкретный процессор конкретного производителя.

Страницы