Смелый и уникальный для сети железных дорог России проект — Тихоокеанская ЖД, которая свяжет Эльгинское угольное месторождение и порт на Охотском море, берёт новые высоты. Несмотря на непростые географические условия, скепсис некоторых экспертов и критику конкурентов, работы идут полным ходом, рельсы спешат друг к другу (уже построено 200 км ТЖД: 140 км со стороны Эльги и почти 60 км от мыса Манорский), гавань растёт и развивается, сдаются мосты и развязки. И, глядя на всё это, положительные оценки проекту дают кураторы от государства.
РЖД
Железнодорожный холдинг утвердил на должность заместителя генерального директора ― начальника дирекции тяги Дмитрия Пегова. Ранее топ-менеджер курировал пассажирское сообщение. Работы на новой должности у железнодорожного начальника хватит. На прошлой неделе премьер Мишустин поручил в сжатые сроки подготовить программу производства и ремонта локомотивов до 2023 года. Ранее в РЖД сообщили, что до 2035-го планируют закупить аж 8200 новых машин. В отрасли понимают: новая должность господина Пегова непростая. Однако опыта руководителю не занимать, так что определённый кредит доверия у него есть.
17 августа в столичном регионе началось движение по третьему Московском диаметру. Старт работе МЦД-3 дал президент России Владимир Путин, в присутствии мэра Москвы Сергея Собянина, губернатора Московской области Андрея Воробьёва и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова. Церемония прошла в московском Манеже, где в рамках Московского урбанистического форума открылась экспозиция «Год нового транспортного каркаса».
Эксперты «Вгудок» и участники рынка признают, что потенциал российского транзита, несмотря на санкции, остаётся важнейшим фактором даже для недружественных стран Старого Света. Цифры говорят о том, что Китай хочет и будет возить товары в ЕС через территорию РФ. Однако зацикливаться на нашей логистике в Поднебесной точно не будут: параллельно Пекин развивает альтернативные маршруты в обход России, в чём китайцам активно помогают транспортники из бывших республик СССР. Особенности логистики под лозунгом «русский с китайцем — братья навек» — в исследовании «Вгудок».
Восточный полигон продолжает свой непростой путь к расширению магистралей и увеличению пропускной способности. Дело дошло и до станции Таксимо в Бурятии — её после модернизации открыли министр транспорта России Виталий Савельев, генеральный директор РЖД Олег Белозёров и глава республики Алексей Цыденов. Важнейший аспект обновлённой локации — запуск двупутных линий. От этого никуда не деться, БАМ обязан стать двупутным, говорят эксперты.
Железнодорожникам вновь не хватает денег на реализацию главного инфраструктурного проекта — модернизацию БАМа и Транссиба. На сей раз госмонополия хочет получить вливания из бюджета на следующий, третий по счёту этап работ на Восточном полигоне. Для начала в РЖД готовы принять 300 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Других источников субсидирования проекта, очевидно, пока не предусмотрено. Зато известно, что этот недешёвый третий этап будет разбит на подэтапы.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение запрета для железнодорожников на пользование телефонами iPhone, рост перевозки зерна по сети РЖД и планы «Гранд сервис экспресса» закупить новые вагоны. Транспортные издания писали о производстве инновационных вагонов, повышении тарифов РЖД для обеспечения безопасности дорог и перевозках угля по сети. Тем временем в Москве РЖД застроит шесть грузовых дворов возле вокзалов, в Санкт-Петербурге обещали к 2025 году продлить Красносельско-Калининскую и Лахтинско-Правобережную линии метро, а в Кузбассе вышли на максимальные объёмы отправок твёрдого топлива по ЖД. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
По оценке ИПЕМ, общий эффект на ВВП России от реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» за 2014–2023 гг. составил 9,77 трлн руб. Поступления налогов в федеральный бюджет от инвестиций компании за этот период составили 1,74 трлн руб., в региональные бюджеты — 115 млрд руб., объём социальных отчислений достиг 788,2 млрд руб.
От редакции «Вгудок»: текущий год обострил проблемы в сфере качества продукции, в том числе машиностроительной. Определённые трения между руководством крупнейшего производителя железнодорожной техники ТМХ и ОАО «РЖД» перестали быть секретом и начали вылезать то в одном месте, то в другом.
Угольщики наращивают темпы отгрузки своей продукции. Сырьевикам не мешают ни инфраструктурные проблемы железных дорог, ни мировая конъюнктура с уклоном к снижению цен. Вагоны с углём медленно, но верно катятся по стальным магистралям как в сторону привычных морских хабов Дальнего Востока, так и по направлению к портам юга и северо-запада. По данным «Интерфакса», в январе-июле 2023 экспорт угля из РФ по сети железных дорог вырос на 1,6% и составил 117,2 млн тонн. Основная масса твёрдого топлива катилась за кордон через порты, где его было перегружено 108,7 млн тонн (+3,6% к январю-июлю 2022 года).