РЖД

Думаем, уже для всех очевидно, что перевозка контейнеров в полувагонах с нами надолго. На днях РЖД объявили о планах вывозить из портов Дальнего Востока по 6,5 тыс. TEU в сутки. Для достижения таких показателей, сообщили в монополии, будут задействованы в том числе и полувагоны. Но так как пользователи услуг РЖД часто говорят о нетехнологичности таких перевозок, компания объявила конкурс на инновации, которые позволят оптимизировать процесс погрузки «ящиков» в подвижной состав, изначально для них не предназначенный.

На приведение инфраструктуры «Российских железных дорог» в «нормативное состояние» в период с 2023 года по 2035 будет выделено более семи с половиной триллионов рублей. Такое решение приняло правительство России. Цифры более чем солидные. Однако рынок в лице опрошенных редакцией vgudok.com представителей на эту новость никак не реагирует. Видимо суммы внушительные (что в дензнаках, что в километраже, приведённом ниже) настолько, что комментировать их никто не хочет.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение РЖД в 17 раз увеличить штрафы за невыполнение заявки на перевозку, идея губернатора Кемеровской области Сергея Цивилёва лично инспектировать стройки на Восточном полигоне и проблемы с вывозом нефти на восток, возникшие, как заявили в монополии, по вине портовиков. Транспортные издания писали о контейнерном коллапсе на ТЛЦ Московского транспортного узла, обсуждали, чем грозит транспортным компаниям предложение Андрея Белоусова внести «добровольный однократный взнос в бюджет». Тем временем в Москве семь строящихся станций метро получили названия, в Санкт-Петербурге терминал «Бронка» могут отдать Белоруссии за символическую плату, а в Краснодаре РЖД придётся отреставрировать местный вокзал. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

Правительство всё-таки выплатит операторам компенсации за застрявшие на Украине и в Финляндии российские вагоны. Ранее эта идея просто витала в воздухе, о чём мы писали. Теперь же соответствующий проект распоряжения уже официально подготовило Министерство транспорта. Правда, пока документ не согласовали с Минфином. А это значит, что итоговая сумма, на которую могут рассчитывать железнодорожные операторы, пока не утверждена. В то же время у экспертов, опрошенных редакцией, возникли вопросы к юридической грамотности авторов документа.