РЖД

Порты, РЖД и контейнеры — как лебедь, рак и щука. Первым не дают, вторые не могут, третьи в заложниках — Минтранс тащит рынок к звёздам через тернии

08 октября 2024

Поиски решения проблемы затаренности дальневосточных портов подтолкнули Правительство к озвучиванию мер, которые иначе как абсурдом в отрасли назвать не смогли. В числе революционных идей — отказ в заходе судов с импортными контейнерами. Эксперты и участники рынка, опрошенные Vgudok, отнеслись к предложениям с юмором.

«В борьбе правительства и монополии болеем за первых, как за «слабого парня» (с) РЖД, Минэк и ФАС решают, на сколько повысить железнодорожные тарифы: на 13,8%, 14,9% или сразу на 23%

07 октября 2024

От редакции VG. Мы продолжаем знакомить читателей с тарифными войнами — 2024. В последних текстах мы, во-первых, обсудили протестный инфантилизм клиентов РЖД, которые скорее имитируют противостояние с монополией, понимая, что эту схватку им не выиграть. И во-вторых, финансовую эквилибристику, которую Басманная демонстрирует в отношениях с контролирующими органами и кураторами отрасли. В новом тексте тарифного цикла будет представлен взгляд эксперта Фарида Хусаинова на тарифный стык, в который вошли РЖД, Минэкономразвития и ФАС.

Оптимизм кабмина vs реализм РЖД. Железнодорожная погрузка в сентябре показывает минимум за несколько лет, в правительстве прогнозируют рост

04 октября 2024

Правительство РФ внесло в Госдуму бюджетный пакет и прогноз социально-экономического развития России на 2025–2027 годы. В числе прочего там есть и такой прогноз: в 2024 году с учётом оценки макроэкономических параметров и сложившихся тенденций на рынке погрузка, как ожидается, вырастет на 0,3% к уровню 2023-го и составит 1239,0 млн тонн.

Клиенты РЖД между Сциллой и Харибдой. Операторы выходят из бизнеса, грузовладельцы становятся операторами — репортаж Vgudok c жаркой отраслевой конференции

02 октября 2024

С наступлением осени на железнодорожной сети начался период, который с высокой трибуны конференции по проблемам операторов назвали «между Сциллой и Харибдой». Компании оказались в стеснённом положении: с одной стороны их прессуют грузовладельцы, а с другой — вагоностроители. А есть ещё владелец железнодорожной инфраструктуры и его Динамическая модель… Vgudok оказался в эпицентре дискуссии операторов. И выяснил, что на рынке выживут только те, кто по-настоящему любит вагон и не просит взамен профитов. 

Польза — бесспорная, окупаемость — из области фантастики. Растущая стоимость проезда на будущей ВСМ не позволит РЖД вернуть деньги за проект, но строить её всё равно надо

02 октября 2024

Ответственные за проект ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом не могут определиться с ценой за проезд из пункта А в пункт Б. Ещё пару лет назад называлась сумма в 8900 рублей. Однако в сентябрьском интервью заместитель председателя правительства Российской Федерации Виталий Савельев отметил, что строительство первого участка начнётся в сентябре, а билет будет стоить в пределах 10 тысяч рублей. При этом вложения в ВСМ с сопутствующими затратами уже оцениваются в 1,755 трлн рублей в сегодняшних ценах. Ранее в Минфине и Минтрансе проект называли окупаемым, но эксперты с такой позицией не согласны. Впрочем, окупаемая ВСМ или нет, строить её надо — тут ни у кого сомнений нет.

Море подорожало, РЖД не вывозят. Контейнерные перевозки морем теряют привлекательность и приводят к перегрузкам на железной дороге

01 октября 2024

Из отчёта Центра ценовых индексов (ЦЦИ) следует, что отправка «ящика» из Китая через Владивосток в Москву по железной дороге в первой половине августа стоила $7,6 тысячи за FEU, а в конце августа-начале сентября уже $4,9–6,15 тысячи. Из Китая через Санкт-Петербург в Москву — $8,6 тысячи и $4,75–5,25 тысячи за TEU соответственно.

Вагоны 30 лет спустя. Вагоностроителям прогнозируют спад производства продукции для сети РЖД, который скажется только на них

30 сентября 2024

Выпуск грузовых вагонов в ближайшее время пойдёт на спад, утверждают в своём обзоре рынка вагоностроения специалисты «Уралвагонзавода». Как следует из прогноза, в 2024 году российские вагоностроители выпустят около 72 тысяч штук грузового подвижного состава (плюс 13% год к году), что станет рекордным для последних 5 лет и максимально возможным для отрасли.

РЖД оставят без конкурентов. Уголь вмёрзнет в план. Над Норильской ЖД сгущаются тучи. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы

30 сентября 2024

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были тарифные притязания РЖД, планы ФАС вывести монополию с конкурентных рынков и предложение главы Кузбасса зафиксировать объёмы экспорта угля на 10 лет вперёд. Транспортные издания писали о назначении Петра Иванова главой FESCO и «Росатом Логистика», возможности увеличения перевозок по Восточному полигону и прогнозах Минэнерго по экспорту 300 млн тонн угля к 2050 году. Тем временем в Москве собираются продать Рижский вокзал, в Калужской, Смоленской, Тульской и Ярославской областях ждут прихода МЦД, а в Норильске через суд решают судьбу Норильской железной дороги.  Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Чёрные времена российского угля. Санкции, конъюнктура рынка и тарифы РЖД могут похоронить целую отрасль

26 сентября 2024

Случилось то, о чём угольные лоббисты предупреждали ещё в прошлом году, а теперь подтвердили и эксперты: угольная отрасль столкнулась с кризисом. И, как коллективно обозначили эксперты, он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации. Большинство экспертов при этом уверены: отрасль в тупике и сама себя из воды — как завещал Мюнхгаузен — уже не вытянет. 

Из РЖД утекают тарифные планы. Финансовый «креатив» сродни эквилибристике

24 сентября 2024

Тарифная кампания 2024-25 обещает быть не такой молниеносной и прямолинейной, как в последние три года. Монополия избрала тактику последовательных утечек, имитирующих торговлю, а на самом деле постепенно раскрывающих аргументы.

Страницы