Рассказывать о транспорте, экономических переговорах, международных проектах, визитах самых высоких гостей Петербургского экономического форума и не поведать о еде было бы неправильно. Наши репортёры ничего не упустили.
РЖД
24 июня 2025
23 июня 2025
Экономика России должна выйти на «территорию сбалансированного роста» — такую задачу президент страны Владимир Путин поставил перед российскими бизнесменами с высокой трибуны. Пленарное заседание началось с задержкой всего в два часа и продлилось почти четыре. Бизнес дождался президента. А это значит, в этом Vgudok уверен, ожидания президента оправдаются. Для этого у рынка есть, кажется, всё: раскатанные логистические маршруты, крепкий рубль и высокие амбиции. А также здоровый инвестиционный климат.
23 июня 2025
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были сроки реализации проекта первой в России ВСМ, логистические риски от ирано-израильского конфликта и отставании в вывозе угля из Кузбасса на восток. Транспортные издания писали о перспективах МТК «Север-Юг» на фоне нестабильности на Ближнем Востоке, ценах на ледовую проходку по СМП и о транспорте в повестке ПМЭФ. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
20 июня 2025
Грузоперевозки, согласно учебникам по экономике — индикатор деловой активности. На этот пункт как-то особенно напирали участники ПМЭФ-2025. И тут же добавляли: ледоколы и железнодорожный подвижной состав — это не товар первой необходимости. На Севморпуть можно выходить только летом, а по железной дороге перевозить грузы в устаревшем подвижном составе.
20 июня 2025
О будущей высокоскоростной магистрали (ВСМ) между двумя столицами до сих пор было известно то, что она будет запущена в 2028 году, и время в пути составит два часа пятнадцать минут. Сессия «Высокоскоростное движение — точки роста экономики будущего» в рамках Петербургского международного экономического форума пролила свет на то, как реализуется амбициозный проект.
19 июня 2025
Почти в 1,5 млн руб. оценили стоимость участия в ПМЭФ в 2025 году. Столько должны заплатить те, кто поздно спохватился. Три месяца назад участие оценивали в 990 тыс. руб. Всего же в Петербургском международном экономическом форуме участвуют 20 тыс. делегатов из 140 стран. 18 июня — «нулевой», так называемый стартовый день. Всё почти не по-настоящему. Панельные дискуссии уже идут, но главные — только 19 июня. В этот день запланированы подписания и главные встречи. Накануне же участники ПМЭФ как будто присматриваются, примеряются. Репортёр Vgudok тоже посмотрел на людей, послушал чаяния участников рынка. И попытался предугадать, что день первый ПМЭФ-2025 приготовил.
19 июня 2025
Основной вызов, с которым столкнулось ОАО «РЖД» и о котором железнодорожники официально научились не говорить — это стабильное и резкое снижение погрузки. Главный показатель, свидетельствующий о нормальной работе всей ЖД-сети, 20 месяцев подряд неуклонно снижается. При этом нигде от РЖД мы не слышим признания своих ошибок и предложений по пересмотру нормативных актов, препятствующих работе клиентов железнодорожного транспорта. Не ведётся и широкой дискуссии о причинах падениях погрузки и способах устранения этих причин.
18 июня 2025
ОАО «РЖД» в ближайшее время будет самостоятельно финансировать проекты по развитию. Об этом неожиданно заявил глава не самого профильного для ЖД-компании Минэкономразвития России Максим Решетников. При этом министр уточнил, что холдинг, цитируем, «монополия с наиболее ритмично индексируемыми тарифами». Что имеется в виду и как тарифообразование связано с финансовой самостоятельностью компании, привыкшей к регулярным бюджетным вливаниям, пока не очень ясно. Даже если несколько раз перечитать витиеватые министерские формулировки. Вот, например:
18 июня 2025
«Российские железные дороги» нашли «крайних» в солидном падении погрузки, зафиксированном в мае. Под конец весны холдинг недосчитался почти 10% грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В ЖД-компании заявили, что в таком солидном недоборе виноваты не только собственно железнодорожники и операторы, но и другие клиенты монополии, а именно — недобросовестные грузоотправители, которые «наштамповали» заявок, однако выполнять их, то есть предоставлять грузы для отправок, не спешат.
17 июня 2025
Для экспорта угля в мире стали всё чаще использовать суда типа Panamax дедвейтом 60–80 тыс. тонн вместо привычных Capesize, вмещающих 160–210 тыс. тонн. Таковы данные независимого ценового агентство Argus. То есть пока железнодорожники загружают экспортное топливо в инновационные вагоны с повышенной грузоподъёмностью, их «морские» коллеги, наоборот, выбирают более компактный флот.