Рекорд по экспортным перевозкам удобрений, который держался с 2021 года, побит. В первые четыре месяца 2025 году на экспорт направили 14,5 млн тонн удобрений, что на 16,6% больше показателя за 2021 год и на 35,2% больше прошлогоднего. Удобрения, погрузка которых растёт последние года два, некоторые эксперты теперь называют не иначе как «антиуглём». Объясняя это математически: погрузка угля упала с начала года более чем на 3%, а удобрений — внезапно — выросла на 6,3%.
Порты
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы правительства провести новые совещания по мерам поддержки угольной отрасли, письмо Минтранса об отсутствии необходимости скидок на перевозку твёрдого топлива на Северо-Запад и Юг и переход вагоностроительного завода ОВК на неполный рабочий день. Транспортные издания писали о перевозке удобрений и их уходе на автотранспорт, падении ставок на предоставление полувагонов и резервах по улучшению скорости доставки грузов. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Сразу несколько крупных греческих судоходных компаний, среди которых Minerva Marine, Dynacom и TMS Tankers, весной вернулись к перевозкам российской нефти. Причиной стало падение стоимости Urals (российская марка экспортной нефтяной смеси), цена которой теперь находится ниже ценового потолка в 60 долларов за баррель.
Погрузка удобрений противоречит господствующим трендам: уголь, контейнеры и прочие грузы падают, а удобрений в первом квартале на сеть погрузили на 7,6% больше, чем годом ранее. На фоне общего падения погрузки — более чем на 6% в первом квартале — этот показатель не может не ошеломлять. Символический рост наблюдается также у руды цветной и серного сырья, но динамика минимальна, менее чем на 1%. В позитивном тренде также лесные грузы, но здесь и вовсе рост на 0,1%. При этом мы помним, что погрузка угля снизилась на 2%.
Чреватое конфликтом обострение отношение между Дели и Исламабадом сделало для индусов более актуальным поиск безопасных транспортных коридоров. Новым этапом в развитии мультимодального МТК СЮ стал запуск контейнерных перевозок по восточному маршруту, соединяющему Индию, Иран, Туркменистан, Узбекистан и Казахстан. Из порта Мундра, первого частного порта Индии, расположенного в штате Гуджарат, товары доставляются морским путём в порт Бендер-Аббас в Иране, где перегружаются на железнодорожные платформы и транзитом через Туркменистан и Узбекистан следуют до станции Сороковая в Астане, столице Казахстана.
Россия и Индонезия должны стать ближе друг к другу. К такому выводу пришли участники расширенного заседания межправительственной комиссии, которую, к слову, возглавил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. А «украсили» представители логистических флагманов нашей страны — контейнерных гигантов «Дело» и FESCO. Пока политики и чиновники обсуждали макроэкономические и политические профиты сотрудничества, логисты признались, что уже давно присматриваются к Азиатско-Тихоокеанскому региону с точки зрения организации новых морских линий.
В том, что российская угольная отрасль переживает жесточайший за последние 30 лет кризис, сходятся все эксперты. Однако прогнозы о том, что ждёт это топливо, запасов которого в нашей стране хватит минимум ещё на 500 лет, расходятся. Кто-то считает, что цены не отскочат ни в краткосрочной, ни в долгосрочной перспективе, а кто-то уверен, что всё еще может измениться. Vgudok попросил аналитиков и экспертов в логистике и угольной промышленности обрисовать ситуацию и спрогнозировать, чего ожидать в дальнейшем.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был рост перевозок грузов на восток и планы РЖД обновить модельный ряд пассажирских локомотивов. Транспортные издания писали о планах вывести грузопоток по СМП на уровень 109 млн тонн к 2030 году, падении погрузки строительных грузов на РЖД и проблемах с заявками ГУ-12. Тем временем в Кузбассе, снизив добычу угля, нарастили его экспорт, в Пскове задумались о восстановлении ж/д ветки до Усть-Луги, а в арктических портах решили повысить портовые сборы. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
От редакции. Весь писк вокруг цен на перевозки является отражением глобального валютного дисбаланса и эксплуатации Западом «глобального Юга». За одну и ту же работу «южные» и американские компании получают разные деньги, и пошлины направлены на то, чтобы китайские компании заплатили дороже и освободили бы рабочие места для американцев. Но американцам всё равно придётся за это заплатить. Ростом внутренних цен. Как это происходит, объясняет Мария Никитина.
Кризис автоперевозок, похоже, миновал. Сегодня автоперевозчикам не только удалось переманить часть грузов с железной дороги, но и снизить ставки внутри России. Эксперты, опрошенные редакцией, к единому мнению не пришли. Одни уверены, что это не тренд, а закономерность, указывающая на необходимость реформ в РЖД. Другие говорят — паниковать рано, отток грузов не такой уж серьёзный. Во всяком случае, пока…