Порты

Казахстан, находясь в самом сердце Евразии, стал одним из ключевых узлов континентальной трансформации логистики. Декларируя стратегическую «многовекторность» во внешней политике, Астана активно реализует её и в промышленном секторе, стремясь к обновлению своего железнодорожного парка за счёт технологий и инвестиций со всех сторон. Американские тепловозы, французские электровозы, швейцарские вагоны — все они теперь носят гордое клеймо «Сделано в Казахстане».

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было снятие санкций США с белорусского калия, рост объёмов непредъявленных к перевозке грузов на сети РЖД и обсуждение в правительстве новых мер поддержки угольной отрасли. Транспортные издания писали о претензиях клиентов РЖД к монополии, интересах владельцев путей необщего пользования и падении погрузки в портах России. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота) Андрей Тарасенко в кулуарах крупнейшего отраслевого форума «Транспорт России — 2025» сделал не самый радужный прогноз: снижение грузооборота морских портов по итогам года составит 1,5–1,7%. По словам г-на Тарасенко, динамика увеличения объёмов перевалки хоть и наблюдается, но носит волнообразный характер, поэтому в зелёную зону этот показатель не выйдет.

Заявление президента Азербайджана Ильхама Алиева о скором завершении строительства Зангезурского коридора на своей территории, сделанное на встрече глав государств Центральной Азии в Ташкенте, стало мощным информационным залпом в логистической войне евразийских маршрутов. Железная дорога с заявленной пропускной способностью 15 млн тонн и параллельная автомагистраль должны стать ключевым звеном Среднего коридора (Транскаспийского маршрута, ТМТМ). Рост грузоперевозок по этому маршруту через Азербайджан на 90% за последние три года подтверждает стратегическую важность Баку как транзитного хаба.