На Российскую железную дорогу возвращаются европейские партнёры. Об этом было объявлено на конференции «Контейнеры 2023. Форсайт рынка» в Москве. Её инициировал Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) и организовал «Гудок». Наша же редакция присутствовала на мероприятии в привычной роли всевидящего, но незаметного ока.
ПЕРЕВОЗКИ
Прогнозы в любом сегменте железнодорожной отрасли сейчас если кто-то и делает, то очень осторожно, поэтому какие-то смелые заявления сразу привлекают внимание. Так, например, не так давно стало известно, что ставки аренды на грузовые вагоны к IV кварталу могут вырасти на 18–27% год к году. Ну, на всякий случай отметим, что в цифрах особого драматизма нет. Ставки на вагоны и так пляшут, а сейчас, когда волатильность рынков значительно увеличила амплитуду, 30% не представляются шокирующими.
Законопроект, который должен ввести договорную модель «вези или плати» для работы с грузами на железной дороге, не сдал экзамен в Правительстве, его отозвали. Таким образом, схема, которую довольно давно лоббировали «Российские железные дороги», повсеместно на стальных магистралях РФ применяться не будет. Что не исключает локального внедрения, о чём говорят некоторые эксперты.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было включение РЖД и ряда «дочек» монополии в санкционный список Украины, заявление главы «Российских железных дорог» Олега Белозёрова о сроках реализации проекта поезда ВСМ и намерения Минэнерго разработать методику планирования отгрузок хакасского угля по аналогии с Кузбассом. Транспортные издания писали о ценах на алюминиевые вагоны, итогах вагонного форума в Москве и готовности белорусских грузовладельцев использовать СМП для экспорта в Азию. Тем временем в Москве в конце года завершат проходку тоннелей на Троицкой линии метро, в Санкт-Петербурге ищут виновных в диверсии на железной дороге, а в Мурманске зафиксировали кратный рост перевалки грузов из дружественных государств. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Пока курирующий машиностроительную отрасль Минпромторг через СМИ отчитывался об адаптации российских вагоностроителей к санкциям, в столице прошёл ежегодный транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». Организатор мероприятия «РЖД-Партнёр» собрал участников рынка, которые в формате свободного общения обсудили, что происходит с железнодорожным подвижным составом — не в министерских документах, а в цехах, на сети и в депо. Всё с ним в текущем моменте в порядке, убедились внедрённые в стройные ряды участников встречи репортёры Vgudok.
На днях в Сиане закончился первый саммит между Китаем и странами Центральной Азии: Казахстаном, Кыргызстаном, Таджикистаном, Туркменистаном и Узбекистаном (теперь форум будет проходить раз в два года).
Северный широтный ход (СШХ) стал, можно сказать, партизанским проектом. Заявление вице-премьера Марата Хуснуллина о неприоритетности СШХ, сделанное им в ноябре прошлого года, было успешно проигнорировано и властями Ямала, и, как теперь выясняется, Минтрансом.
В четыре раза за три года — такова скорость роста мировых цен на уголь. В 2022 г. эти цены достигли максимального уровня — более 450 долларов за тонну в сентябре, побив все прежние мировые рекорды.
Выпуск грузовых вагонов в России в январе-апреле 2023 года сократился на 14,5% в годовом измерении, до 16 686 штук. Таковы данные НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ). В производстве отдельных деталей грузового подвижного состава цифры куда более позитивные. За 4 месяца в РФ произведено 84,9 тыс. конических двухрядных подшипников против 79 тыс. за аналогичный период 2022 года. И это без учёта импорта.
В АСОРПС подвели итоги перевозок скоропортящихся грузов за 2022 год. По данным Ассоциации, за прошлый год было перевезено более 7,6 тыс. т скоропорта, что на 21,7% больше, чем в 2021-м (6,2 тыс. т.). Большую часть продукции перевезли в вагонах-термосах, почти 3 тыс. т. А вот использование термос-контейнеров снизилось более чем на 60%.