ПЕРЕВОЗКИ

В 2023 году оживляется тема новых концессионных соглашений на Байкало-Амурской магистрали в рамках её модернизации. Контракты между государством и частниками, в первую очередь, должны обозначить условия и сроки строительства трёх железнодорожных тоннелей и моста через Амур. Об этом сообщили в Министерстве транспорта России. Желающие вложиться, по данным ФОИВа, уже есть. Осталось понять, будут ли ещё претенденты и, собственно, выбрать ответственного за реализацию ГЧП на ключевом объекте транспортной инфраструктуры страны.

«Российские железные дороги» не готовы переварить весь объём перевозок нефтепродуктов в восточном направлении. Однако виноваты в этом, по данным железнодорожников, не они, а принимающая сторона — смежники-портовики. В холдинге говорят, что порты Дальнего Востока на данный момент банально не готовы принять то количество нефти и нефтепродуктов, которое планировалось доставить туда железной дорогой.

Думаем, уже для всех очевидно, что перевозка контейнеров в полувагонах с нами надолго. На днях РЖД объявили о планах вывозить из портов Дальнего Востока по 6,5 тыс. TEU в сутки. Для достижения таких показателей, сообщили в монополии, будут задействованы в том числе и полувагоны. Но так как пользователи услуг РЖД часто говорят о нетехнологичности таких перевозок, компания объявила конкурс на инновации, которые позволят оптимизировать процесс погрузки «ящиков» в подвижной состав, изначально для них не предназначенный.

На приведение инфраструктуры «Российских железных дорог» в «нормативное состояние» в период с 2023 года по 2035 будет выделено более семи с половиной триллионов рублей. Такое решение приняло правительство России. Цифры более чем солидные. Однако рынок в лице опрошенных редакцией vgudok.com представителей на эту новость никак не реагирует. Видимо суммы внушительные (что в дензнаках, что в километраже, приведённом ниже) настолько, что комментировать их никто не хочет.