В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было увольнение замминистра транспорта Иннокентия Алафинова, приобретение его бывшим коллегой Аланом Лушниковым доли в концерне «Калашников» и кибератака на программу лояльности «РЖД-Бонус». Транспортные издания писали о продолжении битвы за ВМТП, новых отменах поездов на фоне распространения коронавируса и решении Правительства сохранить текущие тарифы РЖД на следующий год. Тем временем, в Москве мэр Сергей Собянин и гендиректор РЖД Олег Белозёров обсудили план развития МЦД, в Санкт-Петербурге увеличили бюджет на строительство метро в 2021 году на 10 млрд, а из Астраханской области вывозить застрявших в России мигрантов из Узбекистана продолжат силами РЖД. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
ПЕРЕВОЗКИ
Снять, уволить или перевести на домашнее дежурство? В эксплуатационных локомотивных депо решают задачи со многими неизвестными. О том, что в ОАО «РЖД» с одной из главных движущих сил — машинистами — не всегда обходятся справедливо и законно, мы рассказывали много раз.
Затянувшийся корпоративный конфликт в транспортной группе FESCO, который медленно, но верно начал подтачивать бизнес компании, заставляет его стороны искать поддержки «сильных мира сего». Инициативу в этом направлении первым проявил менеджмент FESCO, предложив «Росатому» «начать системное взаимодействие» двух структур. В своём письме на имя главы госкорпорации Алексея Лихачёва президент FESCO Аркадий Коростелёв обосновал перспективность такой кооперации общей задачей по развитию Северного морского транзитного коридора и заточенностью группы на перевозку грузов для строящихся АЭС.
Разрушительный эффект, который окажет внутренний конфликт двух менеджерских групп FESCO на её деятельность, был вопросом времени. И время настало. РЖД своей телеграммой за подписью заместителя генерального директора монополии, начальника ЦД Рашида Сайбаталова, ограничили погрузку в адрес «Владивостокского морского торгового порта» (ВМТП, входит в FESCO).
Правительство РФ приняло решение сохранить параметры долгосрочной тарифной политики РЖД на 2021 год и отказаться от дополнительной индексации грузовых тарифов. Об этом ТАСС сообщил глава Минтранса Евгений Дитрих. «На совещании на прошлой неделе параметры финансового плана, инвестпрограммы РЖД на 2021 и плановый [период] 2022-2023 [годов] рассматривались в правительстве РФ. На этом совещании было принято решение о том, что в 2021 году параметры долгосрочной тарифной политики РЖД, в которой определены все элементы тарифообразования, меняться не будут. В 2021 году тарифы меняться не будут», — сказал министр.
Дитрих отметил, что тарифы на 2022-2023 годы обсуждаются, этот вопрос остался открытым. «Решение в правительстве принято. Моя позиция, позиция Минтранса в отношении этого решения может быть нацелена только на то, чтобы его исполнить. Точка», — добавил министр, комментируя позицию ведомства.
Предшествующие этой новости баталии о тарифах были насыщены письмами, миллиардами и процентами. Но хаотическое аргументирование оставляет, как предсказывал vgudok.com, за кадром суть проблемы. Несмотря на все проблемы, РЖД сохраняет доходность, но в недостаточном объёме, чтобы поддерживать на должном уровне инвестиционную программу развития. И все попытки подоить операторов и грузовладельцев направлены не на получение миллиардных прибылей акционеров, а на латание дыр в бюджете. Причём, заметим, не в текущем.
Всеобщая национальная бессрочная забастовка, к которой призывала белорусов Светлана Тихановская, пока не состоялась. Оппозиционный лидер угрожала властям акциями неповиновения, но замах, следуя поговорке, оказался копеечным. Рассерженные белорусы, вышедшие на улицы, не нашли поддержки у широких рабочих масс, в том числе поддержавших первые акции протеста железнодорожников. По крайней мере, громогласно заявить о своей позиции решились не многие. Забастовка свелась к точечным и немноголюдным акциям на некоторых производствах и закрытию минскими предпринимателями своих кафе и ресторанов. Частный бизнес в отличие от госсектора своё протестное слово сказал. Но это скорее был жест солидарности. Некоторые из минских заведений, владельцы которых поддержали протесты, через несколько дней были закрыты по предписанию Минздрава.
На тарифный ринг вышли вагоностроители. Пока грузоотправители в лице металлургов и операторы под эгидой СОЖТ строчили профильному вице-премьеру Белоусову свои письма, производители подвижного состава корпели над собственным посланием. Автор для него избран более чем авторитетный — председатель набсовета Союза «Объединения вагоностроителей», первый ЗГД «Ростеха» Владимир Артяков. Он прозрачно намекнул замглавы кабмина на необходимость сохранить льготные тарифы на порожний пробег инновационных вагонов. Ибо речь идёт и о сохранении отрасли. В ОВС мгновенно сообразили, что если где-то прибывает, то где-то убывает. И если убудет у операторо
Приёмная профильного первого вице-премьера Андрея Белоусова завалена корреспонденцией. Уже больше недели клиенты РЖД забрасывают его письмами с жалобами на тарифы, предложенные монополией 23 октября. И если до этого компания озвучивала идеи повышения тарифа на порожний пробег лишь на 4%, отмены льгот на порожний пробег инновационных вагонов, индексации тарифа на перевозку контейнеров на 4%, то «Тарифы 2.0» содержат уже совсем другие цифры, грозящие куда более серьёзными последствиями для отрасли.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были: возможная отставка главы Министерства транспорта Евгения Дитриха, споры вокруг тарифов, предложенных РЖД, и требования по поддержке отрасли, выдвинутые производителям ж/д вагонов. Транспортные издания писали об очередном коррупционно-хозяйственном скандале в МЖА и о борьбе сотрудников монополии за работу и зарплату в период пандемии. Тем временем, в Москве в метро не пустят с температурой выше 37,5 градусов, в Петербурге резко подорожает проезд в общественном транспорте, а в Перми прокуратура проверит проект строительства гостиницы РЖД в Черняевском лесу. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Рынку вагоностроения в России необходима новая система обновления подвижного состава. Введение принципа trade-in могло бы оптимизировать и обновить вагонный парк железнодорожных операторов. Реализовать такой проект возможно лишь при субсидировании со стороны государства. Такое мнение было высказано в ходе международного форума «PRO//Движение.1520». Опрошенные vgudok.com эксперты выразили заинтересованность в инициативе, однако призвали не спешить с её реализацией и всё детально проработать, чтобы благая идея не закончилась банальным прогибом рынка в интересах монополии и отдельных игроков. Также очень многое, включая экономическую целесообразность реализации проекта, будет зависеть от участия государства.