Безопасность

От VG: Китай с 14 октября ввёл портовые сборы против судов США в ответ на соответствующее решение администрации Трампа. Очередной виток морской войны Пекина и Вашингтона (не так давно мы подробно описывали противостояние), по мнению чиновников из Поднебесной должен обеспечить «справедливую конкуренцию на международных рынках». Происходящее вполне укладывается в стратегию Китай, подразумевающую логистическую экспансию по всему миру. Растущее влияние Китая в иностранных портах, критически важной инфраструктуре и даже в профсоюзных организациях представляет собой сложную проблему для национальной безопасности США и логистики во всём Индо-Тихоокеанском регионе. Следствием этих продуманных действий, которые не являются чисто экономическими, всё чаще становится создание для Китая стратегических форпостов, что приводит к подрыву суверенитета принимающей стороны.

От Редакции: История луганского «Лугамаша» — это пример того, как завод, переживший развал, боевые действия и фактическую остановку, сумел не просто выжить, но и вернуться в большую промышленность. Наши коллеги из «ПРО Металл» подробно разбирают, как некогда раздробленная площадка «Лугансктепловоза» собирается в новом формате, какую роль в этом играет ТМХ и как идея индустриального парка транспортного машиностроения после долгого ожидания приобретает черты реального проекта. Это хороший пример того, как региональная промышленность не просто продолжает функционировать, а модернизируется, интегрируется в кооперационные цепочки России и реализует масштабные инвестиционные проекты в условиях сложной экономической и политической обстановки.

Границы могут дать преференции, но не гарантии. Летом 2025 года постановлением Правительства Российской Федерации было утверждено расширение границ свободных экономических зон (СЭЗ) в Белгородской и Брянской областях. Это решение позволит участникам получить доступ к налоговым льготам и иным мерам поддержки, предусмотренным в рамках особого правового режима. А ещё — попробовать сохранить хоть какую-то бизнес-активность в «зонах рискованного предпринимательства».

Сегодня в условиях глобальной трансформации цепочек поставок и усиления конкуренции за транспортные пути положение Азербайджана, находящегося на стыке Европы и Азии, становится не просто преимуществом, а ключевым фактором формирования новой логистической архитектуры Евразии. В этой новой системе Азербайджан может стать международным транспортно-логистическим хабом, в котором ведущую роль сыграет АО «Азербайджанские железные дороги» (ADY).