Безопасность

Федеральный проект развития морских портов с инвестициями в 474 млрд рублей рискует повторить судьбу американского Анкориджа (понимаем ассоциации, но на сей раз никакой политики — прим. ред.), где десятилетия экономии на защите гидротехнических сооружений (ГТС) обернулись затратами в $2,7 млрд на полную реконструкцию. Почему попытка сэкономить на банке краски становится для операторов финансовой ловушкой? Разбираем проблемы зон причала, международные стандарты защиты и то, как не превратить государственные инвестиции в ржавые конструкции.

Полная остановка судоходства в портах Большой Одессы вызвала цепную реакцию в экономике Украины: от обвала цен на зерно до угрозы остановки крупнейших горно-обогатительных комбинатов. Страну ждёт экспортный кризис, который способен деформировать экономическую модель за считанные месяцы. Причина ясна: с середины лета инфраструктура портов Большой Одессы оказалась фактически отрезанной от внешних рынков. Перспективы не ахти. Министр аграрной промышленности Тарас Высоцкий признал, что Киев может потерять до 3 млрд долларов из-за ударов по портам. По словам чиновника, альтернативные маршруты прорабатываются, но заработать нормально смогут разве что ближе к осени. А значит, около 30 млн толь с/х продукции не пойдут на экспорт, а половина урожая попросту сгниёт. Иностранные суда перестали заходить в украинские гавани после того, как интенсивность обстрелов портовых мощностей достигла критической отметки. Это не просто локальный сбой, а скорее паралич системы, которая генерировала миллиарды долларов валютной выручки и обеспечивала жизнедеятельность ключевых секторов экономики. Почему альтернативные маршруты не справляются с нагрузкой и к чему приведёт валютный дефицит — в материале VG.

Эскалация атак на торговое судоходство в Чёрном море ведёт к банкротству Украины. После того, как ВСУ усилила удары по российским судам в Азовском и Чёрном морях, в ответ резко увеличилась интенсивность российских атак по портовой инфраструктуре. И, самое главное, целями стали любые грузовые суда, идущие в украинские порты. Несмотря на это, 3-4 судна заходило ежедневно в порты Большой Одессы вплоть до 22 июля.

Россия закрыла железнодорожные пункты пропуска на государственной границе с Финляндией, Эстонией и Латвией и одновременно фактически освободила финнов от импорта недружественного российского азота, увеличив тариф на перевозку в восемь раз. Пока недружественные таможенники сидят в вынужденном отпуске и боятся увольнений, их земляки фермеры не понимают, чем удобрять почву. Но политики непреклонны: мы сами с усами, сделаем удобрения из леса и пищепрома.