Стучать в РЖД нельзя, но если очень хочется, то можно. Сдавай своих, чтоб чужие боялись: железнодорожники получили мотивацию на работу с «АС Замечаний»
Мы неоднократно писали о конфликтах, возникающих из-за слишком мотивированных железнодорожников, пишущих в «Книгу замечаний машинистов» (КЗМ) замечания на всех подряд. Список подобных историй мы вынесли в конец материала.*
А пока сосредоточимся вот на чём. Книга замечаний машинистов, а заодно и книга «Человек на пути», канули, наконец, в Лету. На смену этим инструментам пришла «Автоматизированная система учёта и регистрации замечаний на инфраструктуре ОАО "РЖД"», или «АС Замечаний».
В одном из материалов мы предлагали отменить все выплаты за замечания, отменить упоминание количества записей в КЗМ машинистами, учитываемое как один из показателей качества работы машиниста-инструктора. Нас услышали, можно радоваться?
Ведь в положении об организации работы с «АС Замечаний» нет ни слова о премировании за количество записанных замечаний.
Нет в основном документе, но почему бы этому не появиться в документе одной из дирекций, а именно Центральной моторвагонной? Моторвагонники решили уйти в отрыв от коллег-локомотивщиков, издав своё отдельное положение о премировании за работу с замечаниями. Помимо премирования за место в рейтинге положение предусматривает премирование за каждое выявленное замечание.
Фото: РИА Новости
Снег выше головки рельса — 300 руб., вандальные надписи — 200, неисправность сигнализации пешеходного перехода — 300. Это по мелочи. Есть и замечания-тяжеловесы: предотвращение проезда сигнала — 2000 руб, обнаружение развала груза — 3000, пропуск по неспециализированному пути — 1000. Если дежурный по станции не ответит на вызов машиниста по рации, машинист может рассчитывать на прибавку в 500 рублей. Вышел нерадивый гражданин на ж/д путь, а машинист применил экстренное торможение — такая постановка ручки крана машиниста в шестое положение принесёт прибавку к семейному бюджету в 1000 руб.
К чему приведёт официальная «тарификация» замечаний, догадаться несложно.
Как и в случае с локомотивщиками, моторвагонники истово начнут «стучать» на всех подряд. Что это, если не отвлечение от ведения поезда, запрет на которое есть в Правилах технической эксплуатации?
Интересно ещё вот что. Подписавший документ начальник ЦДМВ — выходец с Октябрьской железной дороги (что? Опять «питерские»?). На берегах Невы он заведовал службой по управлению качеством и маркетингу. Эта служба давно расформирована за ненадобностью, что лучше всего подтверждает тот факт, что занималась она вещами, получившими колоссальную волну отторжения — внедрением системы менеджмента качества (СМК) и бережливого производства.
Как бывший начальник бесполезной службы, ни дня не отработавший на электричках или дизель-поездах, стал главным моторвагонником — вопрос не к нам. Что может внедрить руководитель, проваливший внедрение сильно имиджевых проектов — тоже.
Пока же констатируем: для стукачей в кабинах моторвагонного подвижного состава созданы все условия.
Однако наша радость за локомотивщиков, которых, как мы поспешно решили, избавили от необходимости «стучать», была преждевременной. Как сообщили агенты vgudok.com, рабкоры-машинисты, в их хозяйстве всё без изменений, разве что названия поменялись.
«"Человека на пути" действительно не слышно, хотя мы делаем пометки в замечании, если считаем, что оно на эту тему. Возможно, называется по-другому. "АС Замечаний" давно в действии. Она заключается в том, что Демидов и К⁰ имеют возможность в режиме 24/7 вносить в систему замечания.
Для этого у каждого из них на руках есть эффективный менеджер (зачёркнуто) мессенджер в виде приложения, доступного по специальной ссылке (не путать со ссылкой в Шушенское!).
То есть не успел бедный путеец не должным образом мелькнуть на междупутье, как рассказ о нём уже доступен всем, кто в теме.
Интересно другое. Использование общественных мессенджеров типа WhatsApp для передачи любой корпоративной информации в ОАО "РЖД" официально запрещено. Однако, например, во многих депо Октябрьской ж/д WhatsApp широко используется для передачи замечаний.
Фото: РИА Новости
Машинист пишет в общий чат колонны под названием "КЗМ", куда включён также инженер по эксплуатации, отвечающий за внесение замечаний в АС...», — рассказали нам машинисты локомотивов с Октябрьской ж/д.
Что тут скажешь… Если стукачество, сеющее рознь между некогда дружными смежниками, поощряется, значит, это кому-нибудь нужно.
*А вот и обещанный топ историй то ли о правдорубах, то ли о стукачах. Решайте сами.
Машинист Демидов из Санкт-Петербурга, славящийся своим «чемпионством» по количеству записей в КЗМ, услышал от дежурного по станции короткий адрес, куда он должен проследовать. Потом, правда, он сам по пьянке признался, что всё это он делает лишь ради денег — или через расчётный листок, или напрямую от «проштрафившихся». Машинист Назаретян с Забайкальской ж/д получил огромное количество обвинений в свой адрес лишь за то, что вывел на чистую воду вагонников, фиктивно выполнивших сокращённое опробование автотормозов.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов