Украина ворует вагонами. Киев пытается вторично «изъять» (у себя же?) российский железнодорожный ПС, не вернувшийся на сеть РЖД

Президент Украины Владимир Зеленский решил «забрать» российские вагоны, соответствующий документ зарегистрирован на сайте Верховной Рады. Речь идёт о конфискации чуть более полутора тысяч единиц подвижного состава. Эксперты считают экспроприацию чистой формальностью, так как фактически этих же вагонов российский рынок перевозок лишился ещё в феврале 2022 года. О чём мы подробно рассказывали ЗДЕСЬ.
Законопроект об изъятии у российских компаний почти 1600 вагонов, расположенных сейчас на территории Украины, Владимир Зеленский внёс в Верховную раду в начале июня. Из документа следует, что изъятие имущества российских компаний инициировала «Укрзализныця». Решение приняли «с целью мобилизации финансовых ресурсов государства», говорится в пояснительной записке к законопроекту. Указаны и другие причины:
«С целью предотвращения контроля за железнодорожными вагонами <...> существует потребность принудительного изъятия 1592 различных видов вагонов в пользу Украины», — сказано в документе.
В чём именно заключалась такая потребность — не уточняется.
По понятным причинам ситуация вызвала весьма однозначную реакцию у операторов рынка и его экспертов. В числе вагонов, которые киевские власти собираются перевести в свою собственность, подвижной состав десяти российских операторов и лизинговых компаний. В их числе: «ВЭБ Лизинг», «ВЭБ РФ», «Трансконтейнер», «Газпромтранс», ГТЛК и другие. Собеседники редакции считают это решение нелегитимным.
В Союзе операторов железнодорожного транспорта считают ситуацию не соответствующей требованиям международных соглашений.
«С начала СВО на Украине оказалось более 15 тысяч российских вагонов. Изъятие, удержание или иные ограничения использования российского железнодорожного подвижного состава, вводимые украинской стороной, являются незаконными и не соответствующими требованиям международных соглашений, в том числе соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении», — заявили редакции Vgudok в СОЖТ.
Вагоны, о которых идёт речь, были на Украине задолго до решения их изъять, и до наступления 2014 года активно использовались в процессах экспортно-импортных и транзитных перевозках на пространстве СНГ. Затем, с 2014 по 2022 год, бизнес-активность ослабла ввиду геополитических событий, но перевозки не останавливались.
«После февраля 2022 на территории УЗ находились вагоны, которые шли с грузом в адрес портов, а также порожние вагоны, которые возвращались на территорию РЖД. Более 1,5 тыс. вагонов российские операторы потеряли в связи с проведением недружественной политики УЗ», — рассказал в беседе с редакцией президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
К слову, на «той стороне» не всегда относились к железнодорожному имуществу РФ столь варварски. Например, в 2015 году все расположенные на Украине полувагоны уже подсанкционной на тот момент ОАО «Первая грузовая компания» не изъяли, а «депортировали». Тогда глава «Укрзализныци» Александр Завгородний говорил о 3,676 тыс. частных российских полувагонов, которые Киев решил безвозвратно отправить пустыми в РФ.
Так или иначе, на сегодняшний день российский железнодорожный парк остаётся на украинской территории. Возможно, так и будет, если сами владельцы не примут меры по возвращению вагонов. Сами операторы и владельцы ПС комментируют ситуацию довольно сдержанно. Vgudok направил запросы нескольким компаниям, занимающихся ЖД-перевозками, однако ответов пока не последовало.
Неудивительно, что на рынке бытует мнение, будто российские предприниматели уже давно пережили эту потерю.
Да и бороться за уже давно утраченные, по сути, вагоны при общем профиците парка на сети РЖД в 400 тысяч единиц ПС — дело неблагодарное.
«Для российских операторов эти вагоны были потеряны ещё в 2022 году. Конечно, были надежды на их возвращение, но больше гипотетические. Реального возвращения никто не ждал. Поэтому в финансовом плане операторы эту историю уже пережили и идут вперёд. Теперь эта история коснётся бухгалтерского учёта. Однако 1,5 тыс. вагонов для операторского рынка России не повлияет на баланс парка и финансовые результаты компаний», — резюмирует Павел Иванкин.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Павел Созыкин