Китайская магнитная аномалия. Транспортное «завтра» в Поднебесной наступает уже сегодня
Коронавирус не помешал Китаю в очередной раз продемонстрировать миру свои технологические новинки. В июне в Шанхае прошёл первый пробный запуск новой модели поезда на магнитной подушке (или маглева, от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация»), способного развивать скорость до 600 км/ч за 3 минуты. Испытания проходили на 1,5-километровом отрезке пути, и, согласно отчётам, прототип справился со всеми 200 тестовыми задачами в семи категориях.
Проект реализуется с 2016 года компанией CRRC Sifang Co. — дочерней структурой государственной Китайской корпорации железнодорожного подвижного состава. Техническими аспектами занимается Шанхайский университет Тунцзи. Финансируется он на государственные средства и является частью масштабной программы Advanced Rail Transit Министерства науки и технологий КНР.
Маглевы называют завтрашним днём железнодорожного транспорта, по сравнению с которым даже ВСМ — уже далёкое прошлое. Магнитопланы парят над путями на так называемой магнитной подушке благодаря взаимодействию электромагнитов, которые отталкивают друг друга. Из-за отсутствия трения с рельсами (колёсных пар у маглева, в отличие от традиционных вагонов и ВСМ, нет) и низкими эксплуатационными расходами перевозки маглевами могут быть эффективными. Не говоря уже об экологичности этого вида транспорта.
И хотя разработчики готовят ещё пять инженерных образцов нового транспорта, говорить о массовом внедрении маглевов в жизнь с сегодняшнего дня было бы пока преувеличением. Итоговая модель поезда будет готова только к концу 2020 года, рабочая эксплуатация начнется не ранее 2021 года. При этом он может конкурировать с самолётами на расстоянии до 1500 км. Уже подсчитано, что улучшенный маглев покроет расстояние между Пекином и Шанхаем за 3,5 часа, в то время как на самолёте его можно преодолеть за 4,5 часа, на высокоскоростном поезде — за 5,5 часов.
Китайские инженеры, хотя и говорят о возможности «выжать» из маглева скорость до 1000 км/ч, уже смотрят в транспортное «послезавтра».
Сейчас в Китае действует с 2002 года пассажирская электромагнитная 30-километровая железная дорога, связывающая Шанхай с аэропортом. По ней маглев проезжает за 7 минут и 20 секунд на скорости в 430 км/ч.
Вместе с тем китайцам есть ещё к чему стремиться. В 2015 году японский маглев во время тестов установил рекорд скорости для поездов на магнитной подушке — 603 км/ч. Планируется, что курсировать такие поезда начнут не ранее 2027 года после окончания строительства 300-километровой линии между Токио и Осакой.
Китайские инженеры, хотя и говорят о возможности «выжать» из маглева скорость до 1000 км/ч, уже смотрят в транспортное «послезавтра». В 2021 году на базе Юго-Западного транспортного университета в городе Чэнду (провинция Сычуань) начнутся испытания так называемых вакуумных поездов, известных как Hyperloop. Такой сверхзвуковой поезд, который благодаря магнитной левитации движется по трубе, из которой откачан воздух, способен развивать скорость до 1500 км/ч. О планах по внедрению Hyperloop заявляли многие страны (последняя из них — Нидерланды), однако идеологическая мотивация есть только у китайских товарищей.
В России, где на сегодняшний день нет ни одной высокоскоростной магистрали, о магнитопланах говорят (и то в сослагательном наклонении) пока только энтузиасты, которых многие считают чуть ли не городскими сумасшедшими. Между тем в СССР были разработки и в области ВСМ, и ж/д магнитной левитации. В середине 80-х был создан советский поезд на магнитной подушке — вагон ТА-05, который на испытаниях в 1986 году развил скорость в 250 км/ч. После 1991 года тема отечественного маглева умерла вместе с Советским Союзом.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT
Захар Максимов