Хорошо любимое старое. Vgudok отправился в автобусно-трамвайно-троллейбусное прошлое вместе с любителями транспортной старины

Раз в году в Санкт-Петербурге проходит событие, способное затмить даже ПМЭФ, на котором, к слову, в первый же день обсудили общественный транспорт. В преддверие форума же город на Неве принимал парад ретро-транспорта. Событие было приурочено ко Дню города, которому в этом году исполняется 321 год. Именно столько транспортных средств должно было участвовать в параде, но, как сообщили организаторы, раритетов было 320. Парад, проводящийся с 2015-го года, как-то незаметно стал местом встречи неравнодушных к истории транспорта людей, фанатов, любителей, подвижников.

Для нас парад начался в семь утра у выезда из Первого автобусного. Организаторы любезно предоставили возможность проехать до места старта на флагмане коллекции «Пассажиравтотранса», автобусе Ikarus 55 Lux, красивейшем автобусе советского времени. У машины 1972-го года сложная, но счастливая судьба.

Работала в своём родном Первом автобусном на межгороде, после списания ей повезло не оказаться в металлоломе.

Побывав сараем, она была восстановлена до ходового состояния, но «на троечку». Крышки багажных отсеков на оконных петлях, листы кузова внахлёст как нельзя лучше говорят о «качестве» работы. Впервые эта машина попала в поле зрения автора в 2015-м году, когда компания Retro Bus взяла её на реставрацию. К слову, именно гендиректор Retro Bus Фёдор Черноусов организовал самый первый ретро-парад, ну а потом, увидев результат, к делу подключились «Пассажиравторанс» с «Горэлектротрансом».

Тогда, в 2015-м, машина представляла собой лишь каркас, скелет. Родной дизель «Csepel» и пятиступенчатая механическая коробка передач уступили место паре из двигателя Caterpillar и автоматической коробке передач Voith. Знаете, в чём ирония судьбы? Такая пара устанавливалась на автобусы ЛиАЗ-5256, которые автобусники за внешнее сходство с «Икарусами» прозвали ХБИ — «хочу быть Икарусом».

У одной из этих машин сбылась мечта: её сердце — двигатель был пересажен в «Икарус».

Пускай и не в тот, на который ХБИ были похожи.

За рулем «Люкса» — водитель с 38-летним стажем.

«В парке меня зовут Фёдорычем, ну а начальство — полностью, Сергеем Фёдоровичем, — рассказывает ветеран. — Пять лет отработал в городе, потом попал в «мягкую» колонну, на межгород.

На таких машинах работать не довелось, но накануне парада я проехал на ней пару кругов по парку, чтобы поближе познакомиться.

«Икарус», хоть и других моделей, это же моя первая любовь! В параде первый раз участвую».

Участие в параде у Сергея Фёдоровича вышло хлопотным: к его уникальной машине желающие стоят в очередь, и почти каждый что-то спрашивает, просит рассказать об автобусе. Два ветерана — автобус и водитель — никому не отказывают.

Автобусная часть парада — одна из самых открыточных. Тут и маленькие «коробочки» всех мастей, и разной степени серийности «барбухайки» — так автобусники называли небольшие автобусы на шасси грузовиков, которые собирало множество авторемонтных предприятий по всей стране.

Много автобусов «львовских», уютных и тёплых, «Луноходов» — ЛиАЗ-677, побрякивающих бутылочным звоном крестовины.

Много «Икарусов» городских и «мягких» моделей. Все эти автобусы зрителями старшего возраста вовсе не воспринимаются как «ретро» — автобусы как автобусы, вот же недавно на таких ездили.
Живая инсталляция в пионерских галстуках возле одного из автобусов в месте стоянки напоминает, что завтра — День пионерии. Желающие сфотографироваться с «пионерами» стоят в очередь.

В каждом автобусе находится волонтёр, приглядывающий за порядком и отвечающий на некоторые вопросы посетителей. В одном из «львовских» — Александр Рудаков с женой Еленой. Александр работает на электричках, а волонтёрит в Первом автобусном.

«Руками что-то делать очень люблю, не мог без этого, вот и пришёл к автобусникам, — рассказывает железнодорожник. — Начинал с простых или вспомогательных работ, результат коллективу понравился, сейчас доверяют более сложные вещи. Например, удаляю загрязнения, излишки герметика и т.д. после вставки стёкол. Работа очень кропотливая, требующая усидчивости, мне нравится, вот и берусь за неё».

Александр и Елена поженились за три дня до ретро-парада, и поездка на парад стала для ребят необычным свадебным путешествием. Мы поздравляем эту красивую пару, глаза которой светятся счастьем!

Троллейбусы — это небольшая, но очень интересная колонна. Ведёт её ЯТБ-1 выпуска 1936-го года. За рулём Алексей Гонтарев. После динамической части парада, во время стоянки у цирка спрашиваем водителя, как его представить читателям.

«Человек, который мечтает сделать лучший в мире троллейбусный музей» — так охарактеризовал сам себя собеседник.

Как и большинство представленных на параде старых единиц пассажирского транспорта, ЯТБ-1 был сараем на дачном участке недалеко от станции Горьковское.

Когда он был обнаружен и осмотрен, то даже близкие друзья Алексея не верили, что «вот это» поедет. Но не в характере Гонтарева не добиваться целей. На восстановление машины ушло четыре с половиной года ежедневного кропотливого труда. Машина ЯТБ-1 и её бессменный водитель участвуют в парадах с самого первого, 2015-го года, а сам троллейбус на ходу с 2004-го.

Следом за ЯТБ-1 своим видом радует горожан и наших гостей ЯТБ-2. Это тоже ярославский троллейбус, следующая модель. Тоже «сарай», на этот раз в Зеркальном. И тоже четыре с половиной года работы. Здесь тоже не обошлось без иронии судьбы. Троллейбусники нежно и с любовью называют свои машины сараями, придавая этому слову совсем иной смысл. Сегодняшние раритеты, побывав сараями настоящими, превратились в сараи сленговые, окружённые заботой и уютом.

Управляет троллейбусом 1938-го года Роман Висельский, который водит троллейбусы по Ленинграду — Санкт-Петербургу с 1989-го года.

Он так же, как и Алексей, живёт историей троллейбуса, да и вообще всего общественного транспорта. Четверть века назад на одной из машин, за которой был закреплён Роман, на задней стенке кабины, обращённой в салон, красовались фотографии троллейбусов почти всех серий, эксплуатировавшихся в Ленинграде. Сегодня, глядя на свой троллейбус, Роман рассказал:

«Несмотря на большое количество заменённых деталей, это оригинальный троллейбус, не реплика, как говорят многие. Некоторые детали, например шпангоуты, сильно проржавели и были восстановлены сваркой, но в них есть оригинальные фрагменты. Конечно, много делалось с нуля. Вот трубы на поручни сидений с Алексеем вдвоём гнули».

Восстановление троллейбуса завершено в 2021-м году, и начиная с 22-го он постоянный участник ретро-парадов. Номер 118 — вероятный, с точностью попадания 4%, это рассказал Алексей Гонтарев. Зато номер 44 на ЯТБ-1 — самый настоящий, он сохранился на перегородке между кабиной и салоном.

Троллейбусы ЯТБ-1 и ЯТБ-2 для ленинградцев — это не просто восстановленные раритеты. На сохранившихся блокадных фотографиях именно они, с устремлёнными в небо штангами, безмолвно напоминают о самых страшных днях в истории города.

 Немножко глянем и на другие троллейбусы. МТБ-82 тоже прошёл через руки Алексея Гонтарева и его команды.

Послевоенная машина, часто встречающаяся на фотографиях с ленинградских улиц. Почти три года понадобилось, чтобы троллейбус обрёл свой первоначальный вид.

ЗиУ-5 — машина, несмотря на её красоту, оставившая неоднозначные воспоминания у троллейбусников.

При вписывании в кузов оборудования некоторые несущие элементы каркаса пришлось удалить, что сказалось на его прочности.

Конструкционные недостатки, которые вернее было бы назвать провалами, приводили к тому, что машина буквально рассыпалась, иногда на ходу. Одну из проблем — проседание задней площадки — троллейбусники решили очень изящно: поставили вдоль заднего борта пятиместный диван, ограничив количество пассажиров в этой части салона.

ЗиУ-9, он же ЗиУ-682, в стиль «ретро» пока ещё вписывается не совсем уверенно: те машины, которые совсем недавно ушли с улиц города, восходят к нему, как к прототипу.
Трамвайная часть коллекции смотрелась немного смазано. «Горэлектротранс» показал новейший трамвай «Достоевский». Это трёхсекционная версия «Довлатова», ставшего виновником недавней трагедии.

Совсем свежее в памяти разрушение узла сочленения на машине, имеющей пробег 200 км, намекает на то, что хвастаться пока особо нечем.

Внешний вид, далёкий от питерской сдержанности, изобилующий блестящими элементами, вызывает только один эпитет: дешёвый. Осмотреть кабину новинки не удалось: сопровождающие машину работники сообщили, что «нужно специальное разрешение». Громко, но безответственно: во второй кабине настежь распахнута форточка, через которую мы и сняли, что хотели.

Название моделей очень режет слух: Ленинград был единственным городом в мире, где был рынок, носящий имя поэта (Некрасовский), но в девяностых одумались, переименовали, а тут р-р-р-раз — и два трамвая с именами писателей! Не примет город эти модели, отторгнет. Не питерские они, да и на «Стилягу» ЛМ-57, как было заявлено, не похожи.

Самого «Стилягу», кстати, ГЭТ не показал. Очень надеемся, что рано или поздно он вернётся на парад, а тысячи отверстий на его бортах от саморезов, которыми закреплена гирлянда, исчезнут. Варварство же это, нельзя так.

Зато ГЭТ показал туристический трамвай. Не можем не похвалить.

Взяли отбегавший своё ЛМ-99, и соорудили кузов, как на ЛМ-33. И экскурсантам хорошо, и в случае чего по не имеющему исторической ценности вагону плакать не придётся.Кроме старинной и просто старой техники было много новинок. Организаторы сообщали о 53-х инновационных единицах. Насколько они уместны на ретро-параде — судить не нам.

О том, сколько на парад прибыло легковых машин, судите по фотографии. Приходите в следующем году на десятый, юбилейный ретро-парад! Там и увидимся.

ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO

Сергей Вершинин