Брюссель «строит» метро из Парижа в Киев через всю Европу. Проект ВСМ на 39 городов в 22 странах выглядит эффектно на бумаге, но не поддаётся логике
В Европе снова решили подумать масштабно. На этот раз — в духе транспортного футуризма. Датский аналитический центр 21st Europe предложил к 2040 году соединить между собой 39 европейских городов высокоскоростной железной дорогой. Причём не просто соединить, а выстроить систему по образцу метрополитена, только протяжённостью в несколько тысяч километров и с кросс-государственным охватом.
В список потенциальных участников попали и страны с развитыми транспортными системами, и откровенно периферийные. Помимо Франции, Германии, Италии и Бельгии в схему включены Великобритания, Турция, Литва и даже Украина. Предполагается, что новая ВСМ сеть поможет ЕС развивать трансграничные маршруты, снизит выбросы и, в целом, ускорит объединение Европы — уже на рельсах.
Схема, предложенная 21st Europe, визуально действительно впечатляет: густая, как метрокарта, сеть с узлами в Париже, Франкфурте, Милане, Барселоне и Варшаве. Между городами — прямые линии, обозначающие будущие высокоскоростные маршруты. Всё это должно быть встроено в существующую инфраструктуру — и, по замыслу авторов, дополнять уже реализуемые проекты ЕС в сфере железнодорожного сообщения. Но от чертежей к реальности — путь долгий и совсем не прямой.
Текущие европейские ВСМ проекты, даже при широкой поддержке Брюсселя, развиваются с большим скрипом. Rail Baltica (мы неоднократно писали об этом проекте, например, ЗДЕСЬ), которая должна связать Эстонию, Латвию, Литву и Польшу, поддерживается и Еврокомиссией, и профильными агентствами. В июле стало известно, что на него дополнительно выделено 1,2 млрд евро. Однако проект уже пережил несколько пересмотров сроков, сталкивается с проблемами координации и логистики. Пока строители уверяют, что к 2030 году он будет завершён, независимые эксперты говорят о высокой вероятности новых задержек.
Аналогичная ситуация и с другими ВСМ-направлениями.
Первый участок будущей ВСМ в Португалии получил от Европейского инвестиционного банка 875 млн евро. Казалось бы, это хороший старт. Но проект существует пока только в начальной фазе, а конечные параметры трассы, её интеграция с испанской сетью и сроки реализации остаются неопределёнными. Между тем, именно связь Мадрида и Лиссабона Еврокомиссия называет приоритетной.
В Великобритании, некогда запустившей один из первых проектов высокоскоростного движения («Евростар»), проект HS2 переживает сложный период. Стоимость стремительно растёт, сроки сдвигаются. Один из этапов и вовсе был отменён. При этом в концепции «европейского метро» британское направление не просто сохраняется — оно предполагает утроение пассажиропотока между островом и континентом. Как это будет достигнуто — большой вопрос.
Отдельно стоит упомянуть Украину. Её включение в список стран-участниц ВСМ-сети выглядит скорее политическим жестом, чем техническим расчётом. Во-первых, железнодорожная инфраструктура страны несовместима с европейской по колее. Во-вторых, ВСМ-проекты требуют стабильности, масштабных инвестиций и слаженной логистики, чего в текущих условиях ждать от Украины не приходится. По понятным причинам.
В теории «высокоскоростное метро Европы» может стать прорывом. Практически это ещё один утопический чертёж, где на схеме всё сходится, но в реальности не бьётся ни по деньгам, ни по срокам, ни по политике. Никаких оценок стоимости или инвестиционной модели в докладе нет. Технические детали оставлены за скобками. Говорить о рентабельности просто глупо.
В общем, проект общеевропейской сети высокоскоростных магистралей выглядит эффектно, но вызывает сомнения уже на этапе концепции. Даже поддерживаемые Брюсселем ВСМ хотелки буксуют по срокам и деньгам, а уж объединить 39 городов в 22 странах — задача не только дорогостоящая, но и политически сложная.
В итоге на столе у Еврокомиссии вновь появляется схема, больше напоминающая некий припадок транспортного оптимизма, чем стратегию. Возможно, она станет стимулом к развитию конкретных участков. Но как цельная система эта идея пока не выдерживает столкновения с реальностью.
ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Владимир Максимов