Как операторы представляют себе процесс разборок между тремя вице-премьерами, курирующими разные сферы: финансово-экономический блок, транспортный и промышленный? То есть, они через голову своего курирующего вице-премьера Акимова сообщают двум остальным: ваш коллега Акимов не справляется со своей работой, может быть, вы, уважаемые, впишетесь за нас? Понятно, что после такого публичного унижения помощи от Акимова, который и курирует Минтранс, заваривший всю эту кашу, не стоит ожидать. Но захотят ли тяжеловесы Козак и Силуанов вникать в чужую проблему с неизвестным для них аппаратным результатом? Вот, видимо, и сами операторы не сильно в это верят, поскольку под письмом стоят подписи преимущественно наёмных менеджеров, но не собственников. Константин Гончаров не в счёт: он всегда готов в атаку на белом коне и поднятым забралом.
Стратегия
Два государственных ведомства поспорили относительно варианта приватизации Российских железных дорог до 2022 года. Министерство экономического развития считает, что делать этого не стоит. Министерство финансов придерживается противоположной точки зрения. Об этом «Интерфаксу» рассказала замглавы Минэкономразвития Оксана Тарасенко.
Подшипниковая тема по-прежнему остаётся одним из самых острых вопросов, обсуждаемых в отрасли. Сегодня мы публикуем текст, присланный в редакцию нашим читателем. Он спровоцировал взрыв информационной бомбы. На нас обрушился шквал критики, мол, с какой стати вы ретранслируете всяческие непроверенные прожекты? Автор пиарит свою идею, её рассматривали в ОПЖТ и признали сырой…
Истина рождается в споре, и в публикации дискуссионных материалов не содержится никакого компромата. Мы готовы предоставить трибуну для других точек зрения.
В последнее время для продвижения «благих дел» распространение «достоверных» данных стало нормой. Фейковые новости кочуют из одной публикации в другую, при этом обрастая «бородой» вырванных из контекста цифр и различными домыслами. Не миновала сия участь и буксовые подшипники. Мы не считаем себя сверхспециалистами, знающими эту непростую тему, как свои пять пальцев. Поэтому предоставляем трибуну нашему читателю-инженеру, который может оперировать не кочующими из СМИ в СМИ техническими данными, а реальными фактами.
РЖД предложили повысить тариф на экспорт для компании Олега Дерипаски. Вернее будет сказать, не повысить, а вернуть на ДОсанкционный уровень. Удивительно только то, как долго в РЖД ждали, прежде чем поднять этот вопрос.
Самый мощный в России тепловоз серии 3ТЭ25К2М успешно прошёл испытания на Байкало-Амурской магистрали (БАМ).
В июне 2018 года автор обращения в редакцию vgudok.com отработал 226 часов (при норме 160 — прим. ред.). Само собой, без надлежащим образом оформленного согласия (ст. 99 Трудового кодекса РФ). 180 часов из указанного количества — командировка. При невысокой зарплате машиниста привлечение к сверхурочным работам — дело обычное. После получения зарплаты машинисту показалось, что ему недоплатили, и он затребовал у администрации детальный расчёт (ст. 62 Трудового кодекса РФ). К делу подключилась Западно-Сибирская дирекция тяги: слыханное ли дело — машинист просит детальный расчёт! С выданными расчётами Руслан не согласился, со стороны дирекции были проведены разъяснительные беседы. Сыт этими беседами не будешь, поэтому машинист обратился к генеральному директору ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову и в прокуратуру. Ответы с обоих адресов — под копирку: то, что уже сообщили заявителю в депо.
Независимый эксперт Мария Никитина в продолжение цикла своих статей о проблемах железнодорожного тарифного регулирования в новом материале предлагает своё видение решений этой непростой задачи.
В РЖД признали падение погрузки по итогам 2019 года. В скорректированном финансовом плане прогнозируется её сокращение на 0,5%, до 1283,6 млн тонн. При этом монополия не теряет оптимизма и прогнозирует гораздо более позитивную динамику погрузки в будущем. Она будет расти по всем грузам, кроме нефтяных, в 2020–2022 годах. Финплан в РЖД скорректировали и результаты уже направили в Минтранс.
Американские компании только в 2015 году выделили на проведение тренингов более 160 млрд долларов. Во всём мире эта цифра перевалила за 356 млрд, пишет Harvard Business Review Russia.
Сервис бронирования жилья для отдыха Tvil.ru провёл опрос среди пользователей соцсетей и разузнал, какие именно маршруты они считают самыми красивыми, живописными и романтичными. Лидером стали южные направления.