На излёте 2018 года состоялся пуск первого этапа московских центральных диаметров (МЦД). Событие безусловно значимое в истории города и железной дороги. Если бы не одно «но»: к идее создания МЦД этот этап имеет достаточно опосредованное отношение и представляет собой лишь реализацию большей, но не основной части проекта пятилетней давности. Из-за этого невольно складывается впечатление, что главной целью события было оправдание затраченных в текущем году средств.
РЖД
В наступившем 2019 году Китай увеличит протяжённость железнодорожных путей на 6800 км, что на 40% больше, чем в 2018, при этом 3200 км придётся на высокоскоростные железные дороги, сообщила недавно британская «Файнэншл таймс» со ссылкой на China Railway Corporation (CRC).
Для начала строительства остаётся дело за малым: найти 200 млрд в бюджете страны и ещё такую же сумму в закромах РЖД и, наконец, найти инвестора, который сможет вложить ещё пару сотен «ярдов». Похоже, первой в стране высокоскоростной магистрали суждено связать Москву и Нижний Новгород. Как сообщили СМИ, на совещании у вице-премьера Максима Акимова в очередной раз сочли целесообразным начать именно с этого маршрута. На самом деле всё не совсем так.
В наступившем году Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) намерена купить около 30 новых электропоездов. Сумма контракта — 44 млрд рублей. Предполагается, что составы будут ходить на Киевском, Горьковском, Белорусском и Курском направлениях.
В наступившем году монополия планирует частично отказаться от услуг своего основного поставщика «Русэнергосбыта» (РЭС) и самостоятельно выйти на оптовый рынок электроэнергии. Такая рокировка позволит РЖД хорошо сэкономить на услугах поставщика, маржа которого оценивается в 8 млрд руб.
На железнодорожных подходах к Крымскому мосту начали укладку рельсов. Сам полуостров, по сути, превратился в огромную стройплощадку.
«Федеральная пассажирская компания» с 20 января начинает продажи невозвратных билетов на поезда дальнего следования. Пилотными направлениями выбраны Москва – Ижевск и Москва – Воронеж.
В России высокопоставленные чиновники разных рангов с жаром обсуждают общественные богатства, которые сгенерирует на континенте ВСМ «Евразия», и мечтают встроить её в рамки китайской инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП). В остальном же мире об этой инициативе Китая теперь говорят в негативных тонах, называя её рискованной, пояс — удавкой, а путь — односторонним. А ряд стран-участниц уже оказался в долговой яме.
О перспективах Северного широтного хода «Коммерсанту» рассказал председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
Максимальное за 10 лет число пассажиров воспользовалось Российскими железными дорогами в 2018 году. Ожидается, что всего до конца года будет перевезено свыше 1,152 млрд пассажиров, что на 3,7% превысит результат 2017 года. Такая оценка работе пассажирского комплекса РЖД была дана на итоговом заседании правления монополии. В целом, характер прозвучавших в ходе итогового правления компании рапортов об успехах и достижениях таков, что это мероприятие впору назвать «Съездом победителей».