ОАО «РЖД» выступило с инициативой ускорить получение льготного тарифа на порожний пробег инновационной вагонной тележки, выпускаемой «Алтайвагоном». Холдинг предлагает сократить время испытаний за счёт замены натурных исследований математическим моделированием. Эксперты не считают инициативу позитивной, в том числе в связи с отсутствием опыта использования модели 18-9800, отмечая, что результаты виртуальных испытаний впоследствии могут ударить по безопасности на железной дороге. В «Алтайвагоне» же настаивают на том, что ускоренные исследования и, в случае успеха, оперативное производство тележек помогут выровнять положение на рынке. Тут пока что алтайцы проигрывают борьбу конкурентам, уже имеющим льготы, а именно «Уралвагонзаводу» и «Объединённой вагонной компании».
РЖД
В начале декабря РЖД с помпой открыли новый разъезд Берёзовый на Восточном полигоне. Ввод разъезда в строй позволит увеличить пропускную способность участка Койра — Куанда с 18 до 36 пар грузовых поездов в сутки. Объект был построен по программе модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на 18-километровом перегоне Койра — Куанда однопутного неэлектрифицированного участка магистрали Таксимо — Новая Чара.
РЖД фактически объявили акцию по истреблению точек нестационарной торговли на московских вокзалах. С подачи заммэра Москвы Максима Ликсутова и руками замгендиректора монополии Александра Плутника. 7 декабря управления железными дорогами столичного региона получили поручение о расторжении всех договоров аренды с нестационарными объектами торговли на вокзалах и платформах. Как сообщают источники vgudok.com, документ готовился в условиях строжайшей секретности, но от утечки это его не спасло. Вот как описал ситуацию собеседник редакции:
«Замгендира Плутник А. А. дал поручение расторгнуть все договоры аренды на вокзалах, платформах Москвы и МО. По информации из ЦРИ (Департамент управления имуществом РЖД — прим. ред.) документ готовился в условиях страшной секретности узким кругом. В Московской и Октябрьской ЖД смятение и непонимание. Поручение исполнять не спешат».
В начале декабря ОАО «РЖД» разместило шестой выпуск вечных облигаций. Инвесторы купили 40 тыс. бумаг стоимостью по миллиону рублей за штуку. С учётом выпуска прошлых серий суммарно монополия привлекла 303 млрд руб. Среди «квалифицированных» (формулировка с сайта раскрытия корпоративной информации — прим. ред.) инвесторов могли оказаться… российские пенсионеры! Как же так произошло? ОАО «Российские железные дороги» воспользовалось механизмом так называемого бессрочного долга, взяв взаймы у российских пенсионеров. Разумеется, не напрямую, а продав ценных бумаг госбанку. Об этом говорится в обзоре негосударственных пенсионных фондов Центробанка. Холдинг стал первопроходцем среди других крупнейших госмонополий, кто решился так залатать «дыры» в своём бюджете.
Инвестиционная программа до 2025 года составит 5,4 трлн рублей после того, как её пополнят 700 млрд на новые мегапроекты. Публичное смещение акцентов вызывает удивление, недоумение и вопросы.
«Где тонко, там и рвётся!» — эту пословицу мы знаем с детства. В любом противостоянии, если его не прекратить, обязательно будет победитель. Всё это в полной мере можно отнести к железнодорожной матчасти. Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс» ведутся с тех пор, как колесо по этому самому рельсу покатилось. Что должно быть прочнее? Что должно изнашиваться первым? Локомотивщики, на которых лежит забота о сохранении профиля колеса путём его обточки по мере износа, ратуют за колесо. Инфраструктурщики, на которых лежит сначала шлифовка рельсов, а затем их замена — за прочность рельсовых нитей. У каждой стороны своя правда, свои доводы, свои обоснования. В какой-то момент появилась, как тогда казалось, панацея: лубрикация (смазка). И вашим, и нашим. Но нет: лубрикант, нанесённый на боковую поверхность головки рельса, на какое-то время мирит рельс и гребень колеса. Но как только пройдёт пыльная буря или машинист тяжёлого грузового поезда даст песочку под колёса, лубрикант превращается в абразив. Снова плохо всем.
У главы ГК «Дело» Сергея Шишкарёва уходящий год был непростым, а грядущий будет не намного спокойнее. И дело даже не в пандемии COVID-19, которая, кстати, не оказала глобального негативного влияния на один из основных бизнесов группы — контейнерный. В целом, по словам бизнесмена, подконтрольные ему компании показали устойчивый рост.
Президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал распоряжение о мерах по проектированию и строительству железной дороги Барда — Агдам. На реализацию проекта ЗАО «Азербайджанские железные дороги» первоначально получают сумму в 5 млн манатов (около 3 млн долларов). 20 ноября территория Агдамского района перешла под контроль азербайджанских военных, после чего в Баку решили не откладывать в долгий ящик восстановление инфраструктуры.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были прогнозы замгендиректора РЖД Дмитрия Пегова по объёму пассажирских перевозок в 2021 году, продажа «дочки» монополии «РЖД Здоровье» владельцу сети отелей Azimut, планы Олега Белозёрова сократить время в пути из Москвы в Санкт-Петербург до двух часов. Транспортные издания писали об изменениях в программе матпомощи РЖД, тарифных метаморфозах в перевозках угля и амбициях «ТрансКонтейнера» по увеличению своей доли на рынке контейнерных перевозок. Тем временем, в Москве пообещали не закрывать метро в Новогоднюю ночь, в Санкт-Петербурге рассматривают возможность запуска поезда до Калининграда через Латвию, а в Крым могут доехать трамваи «Уралвагонзавода». Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Одно из проявлений современного подхода к техучёбе в ОАО «РЖД» — система дистанционного обучения (СДО). Неплохая задумка, а в условиях эпидемии так просто находка! Что же не так? А не так всё. Мы сообщали о применении современных технологий в обучении, был у нас и материал, рассказывающий о том, почему работники стараются всячески уклониться от прохождения обучения/проверки знаний в электронном виде.