РЖД

25 марта 2020

Специальное обращение президента Владимира Путина к россиянам, которое транслировали практически все российские СМИ и Telegram, вряд ли стоит считать только реакцией верховной власти на коронавирусный вызов. По своим последствиям предложения лидера нации скорее напоминают новую экономическую политику, для которой пандемия — этот тот самый casus belli для решения экономический проблем, возникших на фоне санкций и нефтяной войны.

24 марта 2020

«Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочка ОАО «РЖД») предложила медицинским работникам, путешествующим в поездах, указывать свою квалификацию при покупке билета. Таким образом, обладатель проездного документа сможет оказывать медицинскую помощь в составах. Также в планах у РЖД создать некую программу лояльности для тех врачей, которые согласились обозначить свою профессию.

20 марта 2020

«Федеральная пассажирская компания» (ФПК) намерена с 2021 года внедрить на своих направлениях, в том числе международных, новую концепцию питания в поездах. Главная цель — повысить качество обслуживания в вагонах-ресторанах при условии соблюдения всех санитарных норм и правил общепита.

19 марта 2020

Причиной закрытия железнодорожного сообщения между станциями Пермь I и Пермь II стало решение бывшего губернатора края Максима Решетникова. ОАО «РЖД» к этому никакого отношения не имеет. Таков предварительный результат судебного заседания по иску об отмене приказа о закрытии ветки. Противники такого вывода рассчитывают доказать свою правоту и вернуть поезда в город. На суде собственники железнодорожных путей заявили, что движение на участке было прекращено по просьбе экс-губернатора Пермского края, а ныне министра экономразвития РФ г-на Решетникова. Обнародовать другую информацию представители монополии не стали. Как и чиновники краевого правительства, которые свои доводы не озвучили вовсе, заявив, что расскажут обо всём позднее.

18 марта 2020

Совещание по проблемам угольной отрасли, намеченное на 17 марта, перенесено на 18 число. В нём должен был принять участие первый вице-премьер Андрей Белоусов, но ему пришлось остаться в Москве, как и министру транспорта Евгению Дитриху, и министру энергетики Андрею Новаку. Вся исполнительная ветвь власти отчитывалась о ходе борьбы с коронавирусом. Однако вирус вирусом, а уголь возить надо. Губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв, который выступает главным лоббистом, в преддверии совещания заявил, что экономика региона сейчас страдает из-за низких цен на уголь и из-за торможения модернизации БАМа и Транссиба  для перевозки угля на Дальний Восток. «Несмотря на все решения о строительстве Восточного полигона, ОАО «РЖД» нарушает графики строительства, и мы не можем выехать на Восточный полигон, где более премиальные рынки», — отметил глава региона.

18 марта 2020

Единственным российским миллиардером, выигравшим на биржевой лихорадке последних недель, стал предприниматель и меценат Аркадий Ротенберг. 16 марта, по данным Forbes, его состояние выросло на 233 млн долларов до 3 млрд долларов, тогда как его коллеги по цеху в этот день либо обеднели, либо в лучшем случае остались при своих.

16 марта 2020

Проблема реконструкции Восточного полигона упирается в проблемы, которые не связаны с недостатком денег. Как говаривал кот Матроскин, деньги у нас есть. Апокрифические «дураки и дороги» слились с салтыковско-щедринским «пьют и воруют». Даже поверхностное (журналистское) изучение проблемы приводит к выводам, что работать на ВП сложно, но можно. А вот подступиться к самому заказу почти невозможно. Сложившаяся система не дает возможности добросовестным подрядчикам прорваться к работе. В этом тексте мы не претендуем на жанр расследования, который требует конкретных цифр. Но есть общеизвестные факты, которые энергично обсуждают офф-рекорд, но никогда не озвучивают вслух. Причина — слишком страшно предлагать ампутации там, где до сих пор обходятся массажем.

12 марта 2020

Первый на сети РЖД логистический учебный центр для детей открылся на Свердловской детской дороге. Подрастающая молодёжь сможет узнать много нового про историю развития терминально-логистического бизнеса, средства механизации и виды погрузочно-разгрузочной техники.

12 марта 2020

Месяц назад vgudok.com анонсировал новый спецпроект «Восточный полигон. Народный контроль», в котором мы предложили читателям портала и пользователям наших аккаунтов в соцсетях присылать видео и текстовые материалы о событиях, происходящих на этом знаковом для РЖД и всей страны инфраструктурном проекте.

Не будем кривить душой — сообщения не завалили редакционную почту. Но в процессе работы над проектом мы поняли, в чём причина: наши потенциальные народные корреспонденты просто опасаются последствий своей гражданской активности. «А как я узнаю, что вы не из «Гудка»?» — спрашивали нас. Надеемся, что эта статья убедит сомневающихся, что мы не «засланные казачки» из РЖД.

Тем не менее, информация с мест пошла. Иногда она даже приобретала форму интерактивной дискуссии, что находило отражение на ленте в Telegram-канале @Vgudok. Причём сообщения касались не только событий непосредственно на самом Восточном полигоне. Авторы зачастую уходили вглубь проблемы модернизации Транссиба и БАМа, анализируя систему работы РЖД по инвестпроектам в целом.

11 марта 2020

Интервью замгендира РЖД – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова «Гудку» нельзя назвать интервью в каноническом смысле этого слова. Это не живой разговор с журналистом, а, скорее, сухой рапорт о успехах подведомственного ему подразделения ж/д монополии, написанный сторонним автором на основе цифр и данных, которые ЦД готовит для годового отчёта компании. Поэтому о проблемах в тексте говорится редко и скупо. Хотя вряд ли иного можно ожидать от корпоративного издания РЖД: как говорится, noblesse oblige — положение обязывает.

Тем не менее мы постарались в вале победных реляций Павла Иванова найти те «болевые точки» работы ЦД, которые и представляют наибольший интерес для грузоотправителей. Это, конечно, проблема Восточного полигона, соблюдение сроков доставки грузов, замедление оборота вагонов. Так, если в 2019 году этот показатель вырос на 5% к уровню 2018 года, то в январе 2020 года оборот вагона, по словам П. Иванова, замедлился к уровню прошлого года уже на 12% и составил 18 суток. Правда, не обошлось без традиционной корпоративно-математической казуистики, благодаря которой мы узнали, что если не брать в расчёт порожний незадействованный подвижной состав, то оборот вагона не превысил 13 суток. При этом на сети вагон находится всего 9,5 суток, что на 4% лучше показателя 2019 года. В общем, как в известном меме – «тенденция снижения падения темпов роста налицо».

Видимо, чтобы сгладить негативные моменты в деятельности Дирекции, её начальник провозгласил долгосрочную политику улучшения эффективности перевозок и внедрения новых сервисов, одним из которых стала единая информационная система «Фирменное обслуживание клиентов: управляющая система», сокращенно - «ФОКус». По замыслу П. Иванова, она должна повысить клиентоориентированность компании. Главное, чтобы не получилось, как в том анекдоте: «Девушка, хотите, фокус покажу?» - «Хорошо, только воспитывать будешь сам!».

О сдерживающем факторе Восточного полигона, о замедлении оборота вагона и увеличении доли порожних вагонов на сети в беседе с корреспондентом «Гудка» упомянул заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.

Страницы