Обновление технически сложного подвижного состава, такого как, например, рефрижераторные вагоны — серьёзный удар по бюджету ж/д оператора. Производители такого вида ПС предлагают альтернативу обновлению парка — краткосрочную аренду под конкретные перевозки. Идею вагонного «каршеринга» озвучил директор по развитию компании «РусРеф» Максим Корнеев. Потребитель не заинтересован в том, чтобы брать на свой баланс технически сложные инновационные изделия, уточнил топ-менеджер производителя. Опрошенные нами эксперты, с одной стороны, согласились с доводами. С другой стороны, подчеркнули, что пока что инициатива — это скорее своеобразный пиар, а не руководство к действию.
РЖД
РЖД сыграют с операторами в домино. Железнодорожный рынок просит Минтранс не усложнять процесс подачи заявок на перевозку грузов
Ассоциация операторов железнодорожного подвижного состава (ОЖдПС) опасается усложнения процесса согласования заявок на перевозку грузов по стальным магистралям. Подводные камни, которые могут спровоцировать вредоносные перемены, содержатся в проекте «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта России «Об утверждении перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки, на перевозку грузов».
Широка страна моя родная. Итоги года на Восточном полигоне дают РЖД и отрасли основания для оптимизма
«Провозная способность Восточного железнодорожного полигона в 2022 году увеличится на 9,7% по сравнению с прошлым годом — с 144 млн до 158 млн тонн. Ещё 9,4% получится прибавить в 2023 году, когда показатель достигнет 173 млн тонн. Всего с 2013 года, когда началась модернизация Восточного полигона, его провозная способность уже возросла в 1,5 раза, а по итогам 2024 года будет удвоена», — сообщил глава Минтранса Виталий Савельев на полях Восточного экономического форума.
2022: факты, события, тенденции. Итоги уходящего года для сети РЖД и смежных отраслей в обзоре Vgudok
Россия вступила в непростые времена, поэтому мы решили обойтись без праздничных фейерверков в виде привычных новогодних номинаций и рейтингов, и постарались в итоговом обзоре по возможности отразить основные вехи в работе железнодорожного комплекса РФ в уходящем 2022 году.
«Север — Юг» между настоящим и будущим. Будущее транзита, позитив РЖД и геополитическая логистика: перспективы развития международного транспортного коридора
Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о совместном развитии проекта международного транспортного коридора «Север — Юг». «Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из Российской Федерации до иранских портов в Персидском заливе. Маршрут протяжённостью более 4 тыс. км должен соединить порты Балтики с портами Персидского залива и обеспечить возможность увеличения грузопотока как в одну, так и в другую сторону. Таким образом, проект «Север — Юг» почти в два раза сократит сроки доставки товаров из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и наоборот», — заявил вице-премьер правительства РФ Александр Новак. Что же написано на «бумаге», а что представляют собой «овраги» на маршруте МТК «Север — Юг»?
Ударим по санкциям кулаком импортозамещения. Техническая самостоятельность РЖД — залог здоровья российского транспорта и экономики
Импортозамещение, которое в последние 8 лет в России шло враскачку, резко стало национальным приоритетом. Жёсткие западные санкции и уход с российского рынка многих глобальных брендов превратили успех или неуспех перехода на отечественное оборудование (и не только) в вопрос выживания. И в такой стратегической отрасли, как железнодорожная, эта проблема стоит особенно остро.
Губернаторы и грузоотправители ищут выход. Административный прессинг на ОАО «РЖД» будет расти и в новом году
Изобилие проблем, как застарелых, так и вновь возникающих, а также вероятных вариантов их решения порождает всё более тревожные настроения среди ответственных работников — от лёгкой растерянности до чёрного пессимизма. Полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в уходщем году отмечал, что разворот транспортных потоков привёл к резкому повышению требований к срокам модернизации Восточного полигона, узкие места которого ежегодно наносят ущерб экономике в размере 1,5 трлн рублей. По словам политика, необходимо разобраться в том, чего не хватает.
В 2023 году РЖД опять будут отвечать за всё. Оппоненты железнодорожной монополии всё дальше от принятия решений
Недостаточная пропускная способность Восточного направления российской железнодорожной сети — одна из хронических болезней нашего экономического организма, который одновременно и страдает от этой хвори и, с другой стороны, вынужден свыкнуться с недугом, поскольку попытки лечения несмотря на немалые усилия пока не приносят ощутимых результатов.
Минпромторг не поддержит РЖД субсидией. С Севера на Юг через Восток со скидкой. Уголь не ударил в грязь лицом. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был отказ Минпромторга субсидировать ж/д перевозки металлопродукции, рост уровня добычи угля в 2022 году до показателей прошлого года, несмотря на санкции и введение единых пониженных ставок на перевозки по восточному маршруту МТК «Север — Юг». Транспортные издания писали о планах РЖД очистить сеть от отставленного порожняка, росте перевозок контейнеров через Гродеково на 40% за год и планах ФГК закупить почти 5 тысяч универсальных платформ. Тем временем в Москве объявили о запуске МЦД-3 и МЦД-4 осенью следующего года, в Санкт-Петербурге на Московском вокзале установили памятник семье туристов, а в Перми оштрафовали РЖД за ремонт опор моста с помощью брёвен. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Специальная военная платформа. РЖД получат 20 млрд на покупку железнодорожного подвижного состава, от которого избавляются частники
Наши эксперты не связывают данное приобретение исключительно с ситуацией, когда железные дороги обязаны перевезти резко возросший объём военных грузов. Конечно, решаются кое-какие проблемы армейской логистики. Но дело не только в этом.