РЖД у аппарата! Железнодорожная оптимизация докатилась до управленцев

В распоряжении редакции оказалась телеграмма за подписью главы РЖД Олега Белозёрова, получателями которой стали его заместители, а также директора и руководители подразделений госкомпании (первыми об этом узнали подписчики Vgudok.PRO). В документе прописаны параметры грядущей «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО «РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».

Кому принадлежит инициатива по освобождению кресел в кабинетах ж/д холдинга — точно не известно. Но начало оптимизации совпало с назначением в первых числах февраля нового замгендиректора РЖД по кадрам. Дмитрия Шаханова на посту сменил Сергей Саратов. В структурах монополии он трудится 25 лет, из них более 18 лет отвечал за управление персоналом. Видел и профицит кадров в 2017–2019, и их нехватку в последние годы. 

Лишних машинистов, помощников, диспетчеров и других полевых сотрудников в монополии сегодня действительно нет.

Большинство рабочих специальностей в жёстком дефиците. Зато во время ревизии нашлось немало начальников и их заместителей. Собеседники Vgudok говорят, что только кадровиков с 2015 года в РЖД стало больше на 20%. И добавляют, что монополии давно пора пересмотреть не только штат, но и подход к организации работы, ведь только за счёт региональных слётов компания теряет до одного миллиона человеко-часов на проведении этих мероприятий.

Фото: РИА Новости

Подсчитав все лишние вагоны, в РЖД наткнулись и на лишних людей. В монополии грядёт оптимизация. Судя по телеграмме Олега Белозёрова, проходить она будет в несколько этапов. Так, до 10 марта в компании предстоит провести «работу по исключению длительных вакансий (сроком свыше шести месяцев) по органам управления филиалов ОАО «РЖД» и их региональных дирекций (центров), органам управления и приписному штату железных дорог».

Кроме того, на ближайшее время (и до отмены) в РЖД будет исключено увеличение штатной численности и соответствующих расходов органов управления подразделений ОАО «РЖД». 

Руководителям филиалов ОАО «РЖД» поручено провести пересмотр положений о дополнительном премировании и иных мотивационных выплат, снизив расходы по соответствующим выплатам не менее чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года (здесь хочется вспомнить недавние премии и повышение зарплат машинистам, чтобы хоть как-то удержать их на рабочих местах).

С 1 мая и до отмены будет приостановлено действие порядков, утверждённых на железных дорогах, по использованию лимита начальников железных дорог по фонду оплаты труда для поощрения работников структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги.

Любопытно, что это как раз то сокращение, которые не вызывает сожаления и не провоцирует волну негодования. Более того, как рассказал Vgudok сотрудник одного из подразделений РЖД, вопрос назревал давно. 

«Чтобы понять, насколько раздут штат, достаточно обратить внимание на численность центрального аппарата. У РЖД в Москве больше ста офисов. Кто их населяет? Офисные клерки, менеджеры. Их процент среди штатных единиц РЖД очень высок.

Только в Москве на РЖД работают почти 20 тысяч человек.

Уверен, если провести анализ по непосредственным обязанностям, сократить можно как минимум треть», — поделился собеседник редакции и добавил, что чистку надо было устраивать до покупки гигантского офиса в Сити. 

Если вернуться к телеграмме, то в ней есть ещё один любопытный пункт. Там указано, что всем ответственным поручено обеспечить «снижение в 2025 году командировочных расходов не менее чем на 50% к уровню 2024 года за счёт:

- сокращения количества выездных совещаний, проверок, аудитов, осмотров;

- проведения школ передового опыта и иных сетевых мероприятий (в том числе проводимых вне Плана по распространению передового опыта в ОАО «РЖД») в дистанционном формате с использованием корпоративных средств аудио- и видеосвязи;

- исключения фактов превышения нормативов расходов, установленных положениями о возмещении командировочных и представительских расходов, выдаче подотчётных денежных средств, представлении авансовых отчётов о командировочных и хозяйственных и аппарата управления ОАО «РЖД». 

Из этих строк можно сделать вывод, что начальники и замначальники на себе не экономят. Сомневаемся, что передвигаются по стране они в плацкартах, да и вообще на поездах. С учётом роста цен на авиабилеты в России на 40% по итогам прошлого года статья для экономии выбрана верная.

В РЖД сегодня трудятся почти 700 тысяч человек, такую цифру озвучили в пресс-службе компании в этом году накануне февральской индексации зарплат. «Убыль» налицо: на конец 2022 года списочная численность работников холдинга составила 701,2 тыс. человек. Но естественные процессы сокращения штата, как видно, не обеспечивают нужных темпов и объёмов. Из 700 тысяч человек в холдинге насчитывается более тысячи руководителей, включая 51 начальника департамента, имеющих почти 200 заместителей. Или, например, 30 начальников функциональных филиалов с их 240 заместителями.

Очевидно, что перекос идёт в сторону центрального аппарата, при этом на линейном уровне людей не хватает. А на уровне аппарата управления есть департаменты и направления, которые уже давно можно было сократить, рассказал Vgudok источник, знакомый с кадровой картиной в РЖД.

«Понятно, что в каждом структурном подразделении есть свои особенности и нюансы. Сказать, что можно оголтело всех сократить на 50%, это неправильно. Но есть очень большое дублирование функций внутри РЖД. Есть департамент управления финансами, департамент экономики и в каждой дирекции есть свои экономисты, финансисты, кадровики. При этом их штат постоянно растёт.

С 2015 года кадровые и социальные службы в среднем выросли на 20%.

Очень много времени уделяется таким вещам, как всякие слёты, конкурсы мастерства и так далее. С одной стороны, это интересные вещи, с другой — надо понимать: когда имеются проблемы с эксплуатационной работой, отвлекать людей в летний период, самый напряжённый, всякими конкурсами, где меряются фигурной перестановкой стаканчиков на экскаваторах, это не совсем правильно. 

При этом людей всегда не хватает. Проводить ежегодный слёт молодёжи — это неплохо, но с учётом подготовки, с учётом региональных слётов компания теряет до одного миллиона человеко-часов в целом на проведение этих мероприятий. Это та схема, которая сегодня уже не должна работать», — рассказал наш собеседник.

Если говорить о приведении штатной численности к объёмам выполняемой работы, то это надо делать не только по отношению к линейному персоналу, но и к аппарату управления, уверен другой источник редакции из числа сотрудников РЖД.

«Если сегодня инвестиционная программа компании сокращена на треть, то на треть надо сократить инвестиционные департаменты и все структуры, которые обслуживают эту самую программу. Мне кажется, что сейчас можно вернуться к схеме, которая была до 2010 года, когда в компании был один департамент экономики, один департамент стратегии и так далее», — резюмирует собеседник редакции.

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO    

Оксана Войцеховская, Владимир Максимов