В РЖД цветут «подснежники». 107 начальников на 7 железнодорожников: читатели Vgudok оценили объявленную оптимизацию железнодорожных кадров
Не так давно мы опубликовали материал, посвящённый планам РЖД по оптимизации штата и борьбе с избыточным управленческим аппаратом. Текст вызвал бурную реакцию на нашей страничке в «Дзен», куда слетелись десятки неравнодушных железнодорожников. Читатели Vgudok.com, как всегда, не остались в стороне, активно включившись в обсуждение наболевшей темы сокращений и «эффективности» управления на местах.
И если официальные заявления часто звучат оптимистично, то голос из народа, от самих железнодорожников, рисует куда более неоднозначную картину. Лейтмотив — глубокий скепсис относительно того, кто на самом деле попадёт под сокращение, и неверие в реальное улучшение ситуации для рядовых сотрудников. Самые яркие и интересные из комментариев мы приводим ниже, сохранив авторский стиль, чтобы получить целостную картину настроений.
Общее недовольство текущим положением дел и результатами предыдущих «оптимизаций» прослеживается почти в каждом втором комментарии.
алексей ильин: «Эффективные менеджеры не дали эффекта».
Многие сразу задались вопросом о масштабе грядущих сокращений. Будут ли они точечными или затронут всех, кто находится на линии?
РИА Новости
BANDIT: «Написано аппарата управления и структурных подразделений ОАО «РЖД» — в структурные подразделения входит все. Так в итоге только управление или всех под нож?»
На что другой пользователь под ником Мысли отвечает:
«BANDIT, да всех нужно, начальников полно, а толку нет. Стоит только проанализировать дни безопасности и станет понятно, что это глупость, тупость и показуха работы начальников».
Большинство читателей склонны предполагать, что «оптимизация» в итоге традиционно ударит по линейному персоналу, а не по раздутому штату управленцев. Этот сценарий уже давно стал нормой, и люди просто не верят в другое развитие событий.
schastlivica Live: «В итоге останутся все на местах, а работяг сократят, такие фокусы давно проделывают».
Читатели со стажем работы в РЖД подтверждают, что подобная практика имеет давние корни и связана с термином «подснежник».
Михаил Т.: «Все это в последние 25 лет уже было не раз. Дальше того, что просто сокращали вакантные должности дело не шло.
А если кого и сокращали, то они просто переходили в разряд "подснежников", оставаясь на своих местах.
"Подснежник" — человек числящийся на линейном предприятии рабочим, а фактически выполняющий обязанности инженерно-технического персонала в конторе, дирекции или, как раньше, в службе».
Увы, подобная «гибридная» система не только сохраняет управленческий аппарат, но и усугубляет проблемы линейных сотрудников. Реальную работу перекидывают на оставшихся.
Alex Shurrup: «Михаил Т., посадят подснежника на должность линейного работника, тот будет выполнять то, чем и занимался, а линейного работника сократят, а его обязанности перекинут на оставшихся линейных».
Одним из самых острых вопросов остаётся низкая оплата труда рядовых железнодорожников на фоне раздутых зарплат управленцев. Читательница, по её словам, проработавшая в РЖД 40 лет, с горечью отмечает несправедливость распределения бонусов и наказаний.
Татьяна Кузнецова: «За ошибки руководства холдинга теперь должны расплачиваться обычные работники, почему-то, если зарплату высокую, различные премии и бонусы — всё руководству, как только что-то случилось, выезжают на работниках. Я 40 лет отработала в РЖД, в конце концов всё сокращение спустят в низшие структуры, их уже раздули до неимоверных размеров, а сокращают составителей поездов, монтёров пути, осмотрщиков вагонов».
РИА Новости
Читатели приводят конкретные примеры разрастания управленческого аппарата, которые происходят на фоне дефицита рабочих рук.
Алексей Яровенко: «Татьяна Кузнецова, абсолютно верно! Когда сокращали отделения дорог, нам рассказывали, что будет Регион и он будет выступать — эдаким связующим с администрациями и большими предприятиями. Останется два-три десятка человек, остальных уберут. Ага! Убрали... Все остались и еще подвезли. В путевом хозяйстве: разделили службу пути на эксплуатацию, ремонт. Везде набрали штаты руководства, отделы, контролирующие органы. Там, где ранее справлялись 7 человек, теперь 107... На местах посокращали до такой степени, в бригаде на околотке не хватает монтеров чтоб рельс поменять по ТК. Люди уходят из РЖД, потому как зарплаты подтянулись по уровню и в других сферах. Об отношениях начальник - подчиненный я вообще молчу...»
Самая драматичная ситуация складывается вокруг дефицита ключевых специалистов, которые обеспечивают грузооборот — основу прибыли компании. Пользователь С Н, составитель поездов с Юго-Восточной дороги, приводит пример реальной нагрузки на местах и крайне низкой оплаты труда.
С Н: «Татьяна Кузнецова, на счёт составителей Вы погорячились Татьян, это на данный момент самый не укомплектованный персонал, по крайней мере у нас на Юго-Восточной ЖД, а составители — основа прибили компании (вся основная прибыль от грузоперевозок), вот так у нас получается что машинистов и помощников хоть задницей жуй, а работать им негде (нет составителей), станции все забиты вагонами, а подать не кому.
Так ещё помимо составителя фактически выполняем обязанности вагонника и помощника машиниста...
На нашем перегоне 3 станции с приписанными локо, так на этих станциях от 15 составителей, осталось 6. Перегон у меня 140 км... И вот вместе со всеми совмещениями ЗП 45 000–50 000 - это просто смех. Жду декабрьской зарплаты, посмотреть на сколько поднимут, не устроит на одного составителя по весне меньше будет... А так очень хотел бы своего сокращения, получить оклады и потом на бирже 3 месяца пое…ить за ту же зарплату, но, к сожалению, меня это навряд ли коснётся».
Читатели единодушны во мнении, что сокращения должны затронуть не линейный персонал, а тех, кто занимается дублированием функций и созданием ненужной отчётности.
Дмитрий: «Сокращать пора и на местах. Куча ненужной дублированной работы — электронный маршрут и бумажный. Куча ненужных отчётов для следующих отчётов. Штат инженеров бумагоморальщиков раздут в разы».
Многие видят в сокращении управленцев прямую выгоду для всей компании.
Ага-Бубу: «Ого, начинаю головой работать, а не бумажками, если сократить на 50% штат руководителей, то можно поднять на 100% зарплату работникам и еще сэкономить».
Иногда управленцы демонстрируют свою некомпетентность в вопросах, которые знает любой рабочий, что вызывает логичный вопрос о необходимости их должностей.
Владимир Киселев: «А толку то от управленцев, бумаги перекладывать, не в мороз и в дождь шпалы менять. Обратился я к должностным лицам Северной дороги с просьбой, чтобы помогли оформить протокол осмотра места ЧП на станции Кострома Новая, никто не знает, как надо делать, судя по ответам. Зачем деньги таким платить? Не понимаю».
РИА Новости
На фоне этих проблем звучат призывы к честной оценке вклада и опасения, что вся реформа обернётся лишь «кратковременным экономическим эффектом».
Мысли: «А куда делись эффективные менеджеры в РЖД? Вот и составили бы списки должностей для сокращения. А то бешенные зарплаты получать первыми, а как проблема нарисовалась, так в кусты. В первую очередь нужно сократить кучу руководителей в отделениях дорог и в дирекциях дорог. Затем пересмотреть необходимость руководства на местах, вся проблема — фотография рабочего дня и всё встанет на свои места по руководителям...».
Андрей Зверев: «Самое обидное что снова сократят рядовых сотрудников. А все замы, «помы» и прочие «хвостозаносители» с окладами под лям останутся».
Александр: «Ну понятно, ща по-быстрому сократят реальные кадры, это даст кратковременный экономический эффект, держатели шубохранилищ выпишут себе премии за успешную оптимизационную кампанию, а потом придут к государству со словом: «Дай!»
Несмотря на все разочарования, некоторые работники всё же сохраняют надежду на перемены.
Я работаю в РЖД: «Ну наконец-то. Дармоедов разгонят, а то низшие впахивают что бы попа высших была цела».
Люди требуют не просто сокращений, а реальной оценки эффективности руководителей, справедливости в распределении прибыли и, самое главное, повышения престижа и оплаты труда тех, кто обеспечивает движение. Ну а пока вопрос о том, будет ли текущая волна «оптимизации» отличаться от предыдущих и принесёт ли она реальные позитивные изменения для рабочих профессий, остаётся открытым.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Михаил Задорожный