Смерть на переездах РЖД оцифруют. Минтранс готовит тотальную видеослежку за пешеходами и автомобилистами на железнодорожных путях

Железная дорога — это зона повышенной опасности, где борьба с риском и нарушениями правил вплетены в саму ДНК инфраструктуры. И вот, когда казалось, что эффективного инструмента для борьбы с человеческим фактором не найти, Минтранс предложил проект, который хоть и навевает ассоциации с тотальным надзором, но обещает спасти сотни жизней. Ведомство предлагает превратить каждый переезд, каждый пешеходный переход через пути в зону действия «Большого Брата», способного не просто зафиксировать нарушение, но и узнать нарушителя «в лицо». И всё это — без вашего на то согласия.

За десять месяцев 2025 года количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на железнодорожных переездах продемонстрировало рост в 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 202 инцидента. При этом 164 из них произошли на инфраструктуре РЖД, а 38 — на путях необщего пользования.

Железнодорожники не устают повторять как мантру: в 100% случаев виноваты водители.

Лихачи, игнорирующие красный свет и шлагбаумы, объезжающие колонны и пытающиеся проскочить перед многотонным составом — это главные герои трагических сводок. И пока водители и пешеходы продолжают воспринимать правила как необязательный совет, государство решило ответить не убеждением, а автоматизированным наказанием.

«Мы давим на информационный «клаксон» до боли в руках, но человек не слышит или не хочет слышать. Состав за секунду не остановить. И каждый раз, когда ты видишь, как кто-то объезжает опущенный шлагбаум, понимаешь: это потенциальный труп, и остановить его может только чудо или... страх штрафа. Ручная работа себя изжила. Патрульного у каждого переезда не поставишь. Если камеры работают на дорогах, они должны работать и здесь. Да, это жёстко, но это спасает жизни, и снижает наши издержки», — рассказал Vgudok источник из РЖД.

Но под прицелом оказались не только водители. Законопроект направлен также на любителей «срезать угол» и перебежать пути в неположенном месте. Штрафы за такие нарушения существуют (от 500 до 1500 рублей), но привлечь к ответственности пешехода, не имеющего номерного знака, было крайне сложно. До последнего времени.

Суть инициативы Минтранса — внесение поправок в два ключевых закона. В закон о железнодорожном транспорте добавляется разрешение на установку автоматических технических средств фото- и видеофиксации нарушений. Это понятный шаг.

Очень любопытный момент кроется в поправках к закону «О персональных данных». Министерство предлагает разрешить обработку биометрических персональных данных без согласия субъекта при контроле за соблюдением правил нахождения граждан на железнодорожной инфраструктуре. Это означает, что камеры, оснащённые системами распознавания лиц, смогут идентифицировать любого пешехода, переходящего пути в запрещённом месте, или водителя, выглянувшего из окна машины при объезде шлагбаума. И затем автоматически выписать штраф.

Такой подход моментально вызвал возмущение экспертного сообщества. Прецедент использования биометрии без согласия для автоматического наказания может стать серьёзной угрозой для гражданских свобод. Операторы биометрических систем уже высказывались о невозможности и нежелательности использования своих баз для массовых карательных мер. Слишком велик риск ошибок и, главное, это подорвёт доверие граждан к государственным системам идентификации.

«Мы, автомобилисты, принимаем камеры на дорогах, потому что там есть чёткий идентификатор — номерной знак. Но когда речь заходит о нашем лице, о нашей биометрии, вопросы конфиденциальности встают ребром. Где гарантии, что система не ошибётся? У нас вечная проблема с качеством камер, снегом, дождём и грязью.

Кто будет нести ответственность за ложные штрафы?

И почему вместо того, чтобы, например, строить обещанные путепроводы через самые загруженные переезды, что снизило бы аварийность кардинально, нам предлагают очередную схему тотального контроля? Это выглядит как путь наименьшего сопротивления: проще штрафовать, чем строить», — считает представитель одного из объединений автомобилистов, о чём он рассказал VG.

Устаревшая смежная инфраструктура мешает людям, сотни переездов остаются на уровне прошлого века, провоцируя пробки и трагедии. Система фиксации, безусловно, дисциплинирует, но она не решает первопричину — отсутствие безопасных, удобных и быстрых альтернатив.

Внедрение системы автоматической фиксации на таком масштабном объекте, как железнодорожная сеть, потребует колоссальных инвестиций. Это не просто установка камер, а создание комплексной системы связи, обработки, защищённого хранения биометрических данных и интеграции с базами МВД и ФНС для выписки штрафов. Для государства это потенциально новая золотая жила, а для частных подрядчиков — многомиллиардные контракты на поставку и обслуживание оборудования.

Однако без радикальных изменений в Кодексе об административных правонарушениях (КоАП) и чёткого регламента оспаривания штрафов, выписанных роботом, система рискует превратиться в генератор судебных исков и недовольства.

К тому же Минтранс обходит стороной вопрос о превентивных мерах. Модернизация освещения, установка более эффективных и заметных барьеров, ликвидация необорудованных «народных троп» и, главное, строительство путепроводов — всё это остаётся на втором плане. Власти, похоже, решили, что легче и дешевле создать цифровой кнут, чем обеспечить физическую безопасность.

Инициатива Минтранса — это попытка остановить смертельный маховик на железной дороге. Рост аварийности требует незамедлительных жёстких мер. Внедрение автоматической фиксации нарушений с потенциальными многотысячными штрафами, безусловно, повысит дисциплину. Однако предложение разрешить обработку биометрических данных без согласия граждан — это опасный прецедент и серьёзный шаг в сторону антиутопического тотального контроля.

Безопасность не должна быть достигнута ценой тотальной слежки и пренебрежения правами граждан.

Минтрансу и РЖД необходимо найти баланс: либо обеспечить исключительную точность системы и прозрачный механизм оспаривания, либо, что было бы правильнее, инвестировать в реальную инфраструктуру, которая устраняет причины нарушений, а не только фиксирует их последствия.

Пока же законопроект выглядит как замена дорогостоящего строительства путепроводов на дешёвый, однако потенциально скандальный цифровой инструмент. Но никакая камера не заменит здравого смысла.

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Михаил Задорожный