Смерть и мазут РЖД. Безответственность механиков привела к крупной аварии на Горьковской железной дороге
ЧП, которое произошло во Владимирской области, сухими словами справки по безопасности движения описано так: «Горьковская ж.д. Горьковский регион 16.11.2020 в 14-07 на 238 км перегона Новки-1 — Тереховицы двухпутного электрифицированного участка Новки — Владимир допущен сход вагонов в поезде № 2617 (64 вагона, вес 5832 тонны, вагоны с ОГ — мазут топочный) с нарушением габарита по 2-му пути. Пострадавших нет. Повреждена контактная сеть, допущен разлив груза. Прогнозируется сбой графика движения поездов. Нач. опер.смены ЦЧС Филимонов».
То же самое, только с сайта Следственного комитета:
«Приволжским следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации проводится проверка, выполняется комплекс мероприятий, направленных на установление всех обстоятельств случившегося. На место происшествия выехала следственно-оперативная группа следователей и криминалистов. По результатам проверки будет принято процессуальное решение, а также внесено представление об устранении обстоятельств, способствующих совершению подобных происшествий».
Ну а теперь давайте простым и понятным языком. Стрелочный перевод 4/4С на станции Новки-1дважды не перевёлся: 12 и 16 ноября. Осмотр выявил неисправность шарнира Гука (обычное шарнирное соединение деталей — прим.ред.). Электромеханики Белов и Михайлов выполняли плановые работы по обслуживанию стрелочного перевода. Помимо этих работ был запланирован ремонт шарнира.
В журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46) запись о ремонте шарнира не произведена. Диспетчер дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ) о выполнении работы в известность не поставлен. При осмотре шарнира выявлена неисправность, требующая его замены. Такая работа может быть выполнена только после закрытия движения по стрелочному переводу, но электромеханики это условие проигнорировали. Механические элементы, обеспечивающие прилегание остряков (подвижных элементов) к рамным рельсам (смежных с остряками неподвижных элементов), были демонтированы. Осталось дождаться поезда.
Когда дежурная по станции объявила по громкой связи о проследовании поезда, ещё оставался шанс избежать схода. Для связи с дежурным существует та самая громкая станционная связь, столбики с пультами которой разбросаны по всей станции. Существует, в конце концов, сигнал остановки — ручной сигнал, подаваемый машинисту поезда. Ничего из этого использовано не было.
Чуда не случилось. При противошёрстном движении грузового поезда № 2617 произошёл отжим остряка от рамного рельса. В сходе — 30 цистерн с мазутом. Площадь его разлива — 12,5 тысячи м2. В карете «Скорой помощи» умер дорожный мастер Юрий Лебедев, оказавшийся поблизости от места схода. Нескольким причастным к организации схода предстоит стать фигурантами уголовного дела.
По участку, на котором находится станция Новки-1, обращаются «Ласточки» сообщением Москва — Иваново. Представили?
То, что произошло во Владимирской области, очень сильно напоминает произошедшее в Ленинградской, когда цепочка нарушений привела к наезду «Ласточки» на демонтированные элементы резинокордового покрытия переезда. Событие, созданное своими руками. В былые времена это было бы названо диверсией. В Ленобласти всё закончилось выводом электрички из рабочего парка на неопределённый срок, во Владимирской — гибелью человека. В обоих случаях первопричиной явилась спешка, последствием которой стало нарушение установленной технологии организации работ. Что стало причиной спешки, предстоит определить в ОАО «РЖД», хотя предполагаем, что такую сложную задачу решать никто не станет: есть два электромеханика, письменно рассказавшие о том, как они действовали. Иными словами, признавшие вину.
Мы же выяснили, почему была нарушена технология, и вот что нам рассказал источник, близкий к ситуации:
«Заявка на "окно" в экстренных случаях раньше могла быть передана по телефону. Сейчас — только через специальную программу с огромным количеством согласований-утверждений. Путь очень длинный, и вполне понятно, что по возможности все стараются его избежать. К тому же сама ШЧ ограждение мест производства работ не выполняет, это забота ПЧ (дистанции пути — прим. ред.). Для ШЧ это дополнительная забота, для ПЧ — отвлечение людей, и это ещё одна причина избежать "окна". Однако даже в той ситуации схода можно было избежать — всего-то нужно было захватить с собой струбцины, предназначенные для механического закрепления остряка к рамному рельсу, и перед проходом поезда установить их».
Вишенкой на торте в этой истории выглядят действия электромехаников Белова и Михайлова после схода: они с вполне ясной целью восстановили ранее разобранные соединения, а положение привода установили в положение, соответствующее фактическому положению стрелочного перевода. «Восстановили всё обратно», — написал в объяснении Белов. «Был напуган», — сообщил Михайлов. Примут ли такое объяснение в Следственном комитете?
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов