РЖД залезают в капсулы и склеивают «ласты».Холдинг представил две новинки пассажирского парка: современный вагон и беспилотную «Ласточку»
Летний сезон на стальных магистралях ОАО «Российские железные дороги» поддержало сразу двумя презентациями, которые должны заинтересовать пассажиров. На суд потенциальных клиентов представили макет концепта капсульного вагона для поездов дальнего следования и проект беспилотной «Ласточки». Пока что пассажир может только потрогать экспонаты. Когда ими можно будет воспользоваться, в монополии не уточняют. Оно и понятно: пока что обе инновации находятся на стадии испытаний. И сколько они будут продолжаться, учитывая новую волну пандемии и щедро накручивающиеся витки ограничений, сказать сложно.
Капсульный подвижной состав РЖД создали совместно с давним партнёром — «Трансмашхолдингом». В первый раз такой тип вагона презентовали ещё в ноябре 2020 года. Его главная особенность: 56 индивидуальных мест-капсул, которые расположены вдоль центрального прохода — на целых (или всего?) два места больше, чем в нынешнем плацкартном вагоне. У каждой капсулы для удобства имеется шторка, которая почти не пропускает свет и приглушает звуки. Пассажир в таком вагоне имеет личный столик, розетки, свою подсветку и место для ручной клади и одежды. Само спальное место стало на 15 сантиметров длиннее традиционного.
Повторимся, коронавирус сегодня управляет всем, что происходит в мире. Пока вирус не победили, надо под него подстраиваться. В новом капсульном вагоне особое внимание уделяется вопросам гигиены. Производитель готов (в случае запуска данной концепции в серийное производство, естественно) установить в вагонах систему обеззараживания воды и воздуха, которая позволяет инактивировать 95% бактерий и вирусов; систему, осуществляющую ультрафиолетовую обработку туалетов и душа, а также бесконтактные краны, дозаторы мыла, сушилки для рук. Также новый вариант концепта капсульного вагона включает в себя вендинговую зону. Предусмотрена и система раздельного сбора мусора.
Вторая «жаркая» презентация от холдинга — проект беспилотной электрички, сделанной на основе платформы поезда «Ласточка». Как утверждают в монополии, два состава уже оборудованы в соответствии с третьим уровнем автоматизации (GoA3). Он подразумевает автоматическое управление движением и остановкой. Но без машиниста всё равно пока обойтись сложно. Он необходим хотя бы для того, чтобы открывать двери при нештатных ситуациях.
Беспилотную «Ласточку» уже протестировали более 2 тысяч раз в самых разных погодных условиях.
Кои на стальных магистралях нашей необъятной Родины происходят в графике 24/7. И как с ними справится искусственный интеллект — вопрос непростой. Сможет ли ласточкин «робот» вовремя отреагировать на метнувшегося на рельсы суицидника или очередного джигита, штурмующего закрытый переезд на джипе? Отличит ли беспилотник юного зацепера-тиктокера, крадущегося по крыше состава, от злобного террориста? Сможет ли железнодорожная матрица, матерясь двоичным кодом, в режиме онлайн перестроиться с режима «лето» на режим «зима» в случае неожиданного (а других в РФ не бывает, спросите у коммунальщиков) снегопада? Да наконец, что будет делать незримый электронный пилот «Ласточки» с прикорнувшим на рельсах любителем горячительных напитков, которому простой трудяга-машинист мог и репу начистить, и от смерти спасти?
Ответов на эти важнейшие вопросы пока нет. Зато есть весьма скучные инженерные подробности: на поездах установлено оборудование позиционирования на инфраструктуре с системой автоведения и блоком обнаружения препятствий на пути, а также аппаратура для связи с центром дистанционного контроля. В беспилотном режиме электропоезд способен следовать по энергооптимальному графику, а при обнаружении препятствия — автоматически отрабатывать алгоритмы торможения и остановки.
При четвёртом уровне автоматизации (GoA4) система управления будет выполнять весь комплекс ведения поезда, мониторинг и диагностику бортового оборудования, автоматически открывать и закрывать двери. При этом будут возможны три режима управления: машинистом из кабины, дистанционно (с рабочего места машиниста-оператора) и автоматически.
Хочется верить, что при всех нововведениях и инновациях простые люди, отдавшие железной дороге не один десяток лет, не окажутся за бортом корабля прогресса. Ведь человеческий фактор — это не только казённое словосочетание из скупых отчётов об очередном ЧП, но и великая сила, которая может творить чудеса. Если её направить в правильное русло.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Иван Афанасьев