«РЖД Бонус»: 5 миллионов за 8 лет. Программа лояльности железнодорожного монополиста отмечает день рождения

Опубликовано 27 июля 2020

Очередной день рождения этим летом отмечает программа привилегий и лояльности «РЖД Бонус».Согласно данным холдинга за восемь лет существования этой услуги ей в общей сложности воспользовалось более 5,3 млн человек. Количество пассажиров АО «ФПК», присоединившихся к программе в 2020 году, выросло на 1 млн человек по сравнению с прошлым годом. С помощью программы «РЖД Бонус» пассажиры могут накапливать баллы за поездки, чтобы потом менять их на реальные билеты. Система рассчитана на тех людей, кто часто пользуется услугами железной дороги. РЖД запустили программу лояльности в 2012 году.

«Такое количество пассажиров не удивляет, столько народу и ездит в поездах дальнего следования. Хотя человек может зарегистрироваться в программе, а потом не ездить пять лет. Один раз проехал, а потом не ездил, но зарегистрировался. Но в целом эта цифра у меня не вызывает никаких вопросов, — рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. — Те, кто часто пользуется услугами РЖД, берут программу лояльности. Однако и для участия в некоторых скидках монополия ввела обязательную регистрацию в «РЖД Бонус». Например, для того чтобы воспользоваться скидкой для многодетных семей этим летом (20% от полной стоимости) для премиум-вагонов, нужно всех членов многодетной семьи зарегистрировать сначала в «РЖД Бонус».

В чём-то это похоже на то, что делают авиакомпании, идея взята оттуда.

Из минусов: может быть, в программе не очень просто регистрироваться. Есть в ней и другие определённые «косяки». Но в целом пассажиры пользуются. Хорошо, что она есть. Хотя очевидно, что несколько искусственно увеличивается количество участников программы за счёт того, что предоставление некоторых скидок обусловлено регистрацией именно в этой программе».

С момента запуска услуги  пассажиры оформили более 1,6 млн премиальных билетов. Наиболее популярными направлениями для путешествий традиционно являются Москва — Санкт-Петербург, Москва — Казань, Москва — Нижний Новгород, Москва — Ярославль и Москва — Брянск.

Пользователи могут накапливать баллы за поездки, совершённые в поездах и вагонах АО «ФПК», поездах Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» «Сапсан», «Ласточка» и «Аллегро», а также за перевозку автомобилей в вагонах-автомобилевозах АО «ФПК». Накопленные баллы можно обменивать на премиальные билеты. Минимальный билет в поезда АО «ФПК» можно приобрести за 4 тыс. баллов в вагон типа «купе» на маршруты расстоянием до 500 км.

Мнения пассажиров относительно программы привилегий из интернета разнятся.

Добрая весна: «Конечно, преимущество программы в том, что она бесплатна. Быстрая регистрация, но надо быть внимательным, вводить рабочую почту, правильные паспортные данные и ФИО. Если сделать ошибку, то потом, возможно, придется ее исправлять. Смысл программы в том, что за каждую поездку начисляются баллы. Когда баллы накопятся, то можно на них приобрести бонусный билет. Мне надо около семи тысяч баллов, чтобы доехать до Москвы на бесплатном для меня месте в купе. Впрочем, не совсем бесплатном — я оплачиваю постель и сервисный сбор. Но все равно неплохо».

tpv2001: «Можно попробовать, совсем не трудно.

ДОСТОИНСТВА: Баллы получать просто.

НЕДОСТАТКИ: Очень много ограничений и мало баллов за плацкарт. Долго копить баллы.

Что такое бонус РЖД — это накапливание баллов за поездки по РЖД и потом возможность их обменять на поездку. Так случилось, что я стала часто ездить на поезде. Ну как часто. Примерно раз в месяц одни сутки я нахожусь в поезде. При такой перспективе подключилась к этой программе в надежде все-таки накопить баллы на бесплатную поездку. За каждую поездку в плацкарте, по времени занимающую сутки, мне приходит 200 баллов. Итого в год 2400 баллов + 500 премиальных = 2 700 баллов.

Премиальные билеты можно получить только в купе, СВ и мягкий вагоны. На мое расстояние надо накопить минимум 10 000 баллов или 50 поездок в плацкарте. Посчитаю для примера количество поездок на то же расстояние в купе. За купе на то же расстояние должны давать 1000 баллов за каждую поездку. Для получения премиальной поездки требуется всего 10 поездок в купе, неплохо. Понятно, что РЖД заманивает таким образом ездить в дорогих купе.

Но дело в том, что стоимость поездки в купе и на плацкарте отличается ровно в два раза. Реально дорого.

Если ездить не от организации, а за свои, то дорого. Получить премиальный билет можно, оплатив 1% от стоимости. И в стоимость премиального билета не входит сервис. Например, стоимость белья.

Вывод. Свои 50 поездок для получения бонусной поездки я совершу где-то через 4 года. Либо мне надо чаще ездить. Чаще, чем сутки в месяц, либо ездить дорого (в купе), либо накапливать баллы за плацкарт четыре года. Выбор есть. Я решила: а пусть баллы копятся, может, и накоплю на бонусную поездку. Ведь совсем нетрудно вспомнить об индивидуальном номере при покупке билета».

По мнению Кирилла Янкова, РЖД стоит заняться развитием не только сервисов лояльности, но и дальних направлений своих многочисленных маршрутов.

«Компании стоило бы заняться графиком движения пассажирских поездов. На скоростных маршрутах, например, у них это получается. На середину июля состав Москва — Ярославль движется вместо четырёх часов три с половиной. Для такого короткого маршрута это существенное ускорение. А там, где этим не занимаются, у поездов много технических стоянок.

К примеру, в одном месте остановка для откачки экологически чистых туалетов, в другом стоянка для заправки воды. К сожалению, много таких нестыковок присутствует в инфраструктуре, — считает наш собеседник. — Почему на станции, где меняют локомотив, и где всё равно стоянка 25 минут минимум, не откачать туалетные комплексы и не заправиться водой? Я бы пожелал РЖД заняться проблемой графиков не на отдельных участках, где есть хорошие результаты, а по сети в целом!»

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем новом разделе ГОРОД и в нашем Telegram-канале @Vgudok  

Иван Афанасьев