Коррупция по расписанию. 11 лет чиновнику РЖД, арест экс-начальника ЗСЖД и приговор топу ФГУПу Минтранса
На протяжении буквально недели, с 16 по 22 октября, суды вынесли решения сразу по трём знаковым делам в транспортной отрасли. Бывший руководитель бизнес-блока РЖД Сергей Галкин получил 11 лет колонии, экс-начальнику Западно-Сибирской магистрали Александру Грицаю продлили арест, а приговор руководителям ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» вступил в законную силу.
Системно все дела не такие уж громкие и резонансные, наверное, даже «нормальные» для большой корпорации, которая, по сути, отражает структуру нашего общества, где, увы, и без бандитов не обходится. Отметим и ещё одну деталь: обвиняемые в ряде случаев не идут на сделку со следствием, что требует от правоохранительных органов вспомнить о состязательности обвинения и защиты.
Остановка по требованию до 15 декабря
Дзержинский районный суд Новосибирска 22 октября продлил арест Александру Грицаю до 15 декабря. Постановление обжаловано и в силу пока не вступило. Грицай возглавил Западно-Сибирскую дорогу в 2018 году. В интервью «Гудку» после назначения он говорил, что должность начальника дороги была для него «чем-то невероятным».
Задержали его 16 апреля. При обысках нашли «пачки пятитысячных купюр, гладкоствольное ружьё и две нарезные винтовки». Звучит страшно, но особого криминала для охотника здесь нет. Следствие считает, что с апреля 2025 по апрель 2026 года Грицай получал от предпринимателей деньги за общее покровительство, всего 55,1 млн рублей.
Вину он не признаёт, об этом сообщали в день ареста.
В начале мая появилось второе дело: 17 млн рублей за покровительство при заключении контракта на строительство путей у станции Мереть в Кузбассе, стоимость контракта оценивают в 530 млн. Оба дела возбуждены по материалам регионального управления ФСБ.
График согласован, срок назначен
Мещанский районный суд Москвы 20 октября приговорил Сергея Галкина, который руководил в РЖД департаментом управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», к 11 годам колонии строгого режима, штрафу 12 млн рублей и запрету на пять лет занимать руководящие должности. Прокурор просил 16 лет.
По версии обвинения, 3 млн рублей он получил за согласование дополнительных планов перевозок грузов. Деньги передали через сотрудника компании КТЛР в московском офисе ЦРПИ. Бизнесмен Евгений Прилепин, ранее возглавлявший ЦРПИ, признал вину и получил 5,5 года колонии. Посредник по досудебному соглашению получил 4 года. Взяткодателя и посредника задержали раньше, самого Галкина — 29 октября 2025 года. Длинный срок говорит о том, что суды сейчас без снисхождения относятся к нечистоплотным чиновникам. Конечно, у осуждённого сохраняется возможность выйти по УДО, и с учётом «скидки» отсидеть придётся значительную часть жизни.
Экс-управленец РЖД Сергей Глакин получил 11 лет колонии строго режима. Фото: Суды города Москвы
Жёсткий приговор отчасти связан с тем, что сам Галкин вину не признал. Его адвокат Завен Агасарян заявил, что будет обжаловать приговор: по его словам, Галкина оговорил посредник, а доказательств получения взятки в деле нет. Просьбу защиты вернуть дело прокурору из-за нарушений следствия суд отклонил.
Доработка с пересадкой в колонию
Историю «ЗащитаИнфоТранса» ФСБ обнародовала 16 октября, но решения по ней принимали раньше. Симоновский районный суд приговорил бывших руководителей предприятия в ноябре 2025 года, а Мосгорсуд в сентябре 2026-го оставил приговор в силе. Гендиректор Юрий Спасский получил 7,5 года колонии, руководитель проектов Роман Лаврентьев 6,5 года.
Срок заместителя гендиректора Виктора Парахина на апелляции сократили с 7,5 до 7 лет: он признал вину и частично возместил ущерб. Спасский, в свою очередь, признал халатность, но отрицал хищение, Лаврентьев по сей день настаивает на невиновности, а защита собирается идти во Второй кассационный суд.
Речь о контракте, который заключили в конце 2020 года на доработку системы транспортной безопасности.
По версии ФСБ, руководители ФГУП ввели Минтранс в заблуждение: нужные функции уже несколько месяцев работали. Работу передали аффилированной компании «Инфорион», отчёты сфальсифицировали, а прежние наработки выдали за результат подрядчика. ФСБ называет сумму хищения 100 млн рублей, но суд признал ущерб в 60 млн и взыскал его с осуждённых. На это дело стоит обратить внимание всем цифровым подрядчикам. Получается, что все разработанные ранее «фреймы», которые потом монтируются в программные решения, нельзя включать в отчёты. Или можно. Где проходит граница между «самостоятельными разработками» и «прежними наработками», не слишком ясно, но опасно.
Следствие связывает предприятие с экс-замминистра Семёновым. Басманный суд начал рассматривать его дело 17 июня. Ему вменяют особо крупные взятки и мошенничество, вину он не признаёт, защита говорит, что контракт заключили во исполнение поручения президента. Приговора по его делу нет.
В апреле суд по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства имущество Семёнова, его семьи и других ответчиков больше чем на 6 млрд рублей. Генпрокуратура утверждала, что они «приобретали имущество, стоимость которого превышает их законные доходы». В сентябре правительство распорядилось продать конфискованные «Инфорион» и «Статус комплайнс», это называли это первым случаем реприватизации в IT-секторе.
Параллельно в Басманном суде идёт процесс над Вячеславом Смирновым, прежним гендиректором ФГУП. Минтранс требует с него 72 млн рублей по гражданскому иску: ведомство считает, что система мониторинга, на эксплуатацию которой тратили деньги, не использовалась. Смирнов, по пересказу судьи Вахрамеева, считает, что его задача была другой:
«Подсудимый считает, что его задачей было лишь налить воду в бассейн, а приводить детей купаться должны были другие люди».
Прения сторон по делу назначены на 29 октября.
Вместо P. S. Контракт «ЗащитаИнфоТранса» подписали в конце 2020 года, дело завели в конце 2023-го, а приговор вступил в силу в сентябре 2026-го: от подписи на документах до финала прошло почти шесть лет. Грицай, по версии следствия, получал деньги около года, пока его не задержали. Сколько ещё подписей, поставленных за те же годы на тех же дорогах и в тех же ведомствах, пока остаются за кадром? Спать спокойно чиновникам не придётся.
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)
Александра Митина