Европейские поезда обгоняют самолёты, пока не кончится электричество. Железные дороги Старого Света готовы бороться с авиацией, однако не справляются с ростом тарифов на электроэнергию
В угаре борьбы за чистоту климата европейские власти теснят авиаперевозчиков. Большие надежды еврочиновники и экологи возлагают на почти полностью декарбонизированные железные дороги Старого Света. Однако и там не всё так радужно, как хотелось бы. Перспективы ЖД-перевозок тесно увязаны с ценами на электроэнергию, которые сейчас далеки от значений комфортных для перевозчиков.
Европейская комиссия одобрила предложенный Францией план запрета ближнемагистральных авиаперелётов. Изначально французы предлагали закрыть восемь авиационных маршрутов. Но в итоге в Брюсселе решили не рубить с плеча и на данном этапе ограничиться тремя рейсами из парижского аэропорта Орли в Нант, Лион и Бордо. Ограничения установлены сроком на три года, в случае успеха практика будет распространена на другие рейсы — и не только во Франции.
Пятая республика стала первым государством в мире, которое ввело ограничения на ближнемагистральные авиаперелёты, руководствуясь заботой о климате.
Подобные ограничения для своих сотрудников уже довольно давно ввели и некоторые компании из других отраслей. Так, британская радиовещательная корпорация Би-Би-Си установила запрет на служебные перелёты, если до пункта назначения можно добраться не менее чем за три часа на поезде.
Кажется, что дело Греты Тунберг живёт и, видимо, побеждает. Пусть и не в столь крайних формах, какие предлагались одиозным шведским подростком. Про перспективы развития гужевого транспорта в ЕС всерьёз пока никто не рассуждает. Впрочем, в Greenpeace восприняли эти меры с некоторым скепсисом. Экологи-максималисты считают их явно недостаточной и призывают установить общеевропейский запрет на все авиарейсы продолжительностью менее 6 часов.
Всю надежду на безуглеродное будущее европейцы возлагают на поезда. Проект TEN-T (план европейской железнодорожной и автодорожной сети) предполагает строительство новых высокоскоростных и обычных ЖД-линий. Которые, по ожиданиям брюссельских мыслителей, должны полностью заменить бюджетные, но столь опасные для окружающей среды авиационные лоукостеры.
По данным опроса Европейского инвестиционного банка 62% европейцев поддерживают ограничения на ближнемагистральные авиаперелёты. Любопытно, что наименьший уровень их одобрения высказывают жители Швеции и Финляндии, для которых путешествие на континент вне привычных авиарейсов предполагает дополнительные трудности и расходы. Против также большинство жителей Эстонии и Латвии, которые на сегодняшний день фактически отрезаны от европейской железнодорожной сети, и ждут постройки и ввода в эксплуатацию ЖД-магистрали Rail Baltic.
Альтернативой бюджетным авиаперевозкам в Европе являются высокоскоростные поезда. Но всё большей популярностью пользуются, казалось бы, порядком забытые «ночные поезда». Большой ренессанс этого ЖД-формата в Старом Свете, о котором так много пишут и говорят в последние годы, похоже, начинает обращаться в реальность. Новые ночные поезда появляются в ЕС едва ли не каждый месяц. Только в ноябре было объявлено о запуске маршрута из Праги и Дрездена в Базель. А австрийский национальный ЖД-оператор ÖBB открыл направление из Мюнхена в Геную.
Однако, несмотря на чрезвычайную востребованность ЖД-транспорта в реалиях сегодняшнего дня, он также является проблемным для континента.
В 2022 году на фоне общеевропейской топливной бедности европейские железнодорожные компании столкнулись с ростом цен на тяговую электроэнергию, стоимость которой не позволяет говорить об устойчивых перспективах данного вида транспорта. В прошлом году европейские ЖД-операторы платили в среднем 200–300 евро за МВт·ч. Для отдельных компаний цена доходила до 850 евро за 1 МВт·ч. На наступивший 2023 год прогнозируется средняя цена в 300–500 евро за МВт·ч. А для грузовых операторов в 500 евро за МВт·ч.
На 2023 год Французские железные дороги подняли тарифы на электроэнергию для ЖД-перевозчиков со 111,95 до 474 евро за 1 МВт·ч. Доля электроэнергии в структуре затрат ЖД-операторов Франции составляет 20%.
«Весь экономический баланс железной дороги ослаблен, в то время как автомобильному сектору оказывается огромная помощь. Какой абсурд для экологического перехода и качества воздуха видеть поезда, заменённые на 40–50 грузовиков!» — заявляет Александр Галло, президент Французской железнодорожной ассоциации (AFRA).
В Ассоциации просят французское правительство ограничить цену электроэнергии на уровне 180 евро за Мвт·ч:
«Национальная компания французских железных дорог» (SNCF) объявила о росте цен на железнодорожные билеты на поезда TGV и Интерсити. С января 2023 года они вырасли на 5%. Госпредприятие объяснило повышение стоимости сильным ростом затрат в первую очередь на электроэнергию и заверило, что повышение «будет ниже инфляции».
Цены уже подняли и Немецкие железные дороги.
В Deutsche Bahn повышение тарифов объяснили высокой инфляцией. Однако повышение стоимости составило около 7%, что ниже инфляции. Для сравнения, цена за килограмм говядины для германского потребителя выросла на 15%.
В сложившейся ситуации европейские железнодорожники пишут письма в Еврокомиссию и профильные министерства стран ЕС с просьбой вмешаться в ситуацию и хотя бы отчасти просубсидировать гигантские расходы на тяговую электроэнергию.
В противном случае может произойти отток грузов и пассажиров к «более энергоёмкому, но более дешёвому нефтяному автомобильному транспорту», что автоматически сведёт на нет все попытки борьбы с углеродным следом. Кроме того, автомобильный транспорт будет не в силах взять на себя все железнодорожные объёмы грузоперевозок, что может вызвать хаос в области автоперевозок и привести к сбоям по всей цепочке поставок.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич