Дед Мороз помчал по РЖД. Железнодорожники предприятий полигона Октябрьской железной дороги готовят тепловозы для поезда новогоднего волшебника
Одиннадцатого ноября свой путь через всю страну начал поезд Деда Мороза. В этом году самой дальней точкой его маршрута станет Тында, а всего он посетит более 80 городов нашей страны. Сегодня мы расскажем об одном этапе подготовки этого праздничного проекта — модернизации и окраске двух тепловозов. Работа выполнена в Октябрьской дирекции тяги. В качестве «лошадок» для Деда Мороза выбрали тепловозы 3М62У с номерами 0058 и 0064. Эти машины уже везут передвижную резиденцию главного волшебника страны.
Оба тепловоза приписаны к депо Суоярви. Перед тем, как передать тепловозы в окраску, им было проведено плановое сервисное обслуживание. Дед Мороз может быть спокоен: техника не подведёт. Выбор грузовых машин обусловлен тяговыми характеристиками. Двадцать вагонов, среди которых генераторные и почтово-багажные, плюс тяжёлый профиль — это не шутка. Ну и запас прочности у трёхсекционного тепловоза выше.
Фото: Сергей Вершинин
Тепловозам проведена модернизация: машины грузовые, и для вождения пассажирских поездов должны быть оборудованы электропневматическим тормозом (ЭПТ). Эту работу выполнила сборная бригада сервисных локомотивных депо (СЛД) филиала «Северо-Западный» ООО «ЛокоТех Сервис». Деду Морозу и его свите будет комфортно в пути.
Однако ни главный волшебник России, ни его свита об этом, скорее всего, ничего не узнают. Зато они увидят парадные тепловозы, на фоне которых им предстоит фотографироваться с детишками нашей необъятной. Но настоящие волшебники всегда остаются за кадром, поэтому мы решили восстановить справедливость, и заглянули по ту сторону сказки. Мы увидели там самого настоящего Деда Мороза и двух Снегурочек, и поговорили с ними.
Видимую часть работы — окраску — выполнили специалисты АО «Депо №1» в СЛД «Волхов». Окраске предшествовала огромная подготовительная работа, о нюансах которой нам рассказала Ирина Кейнянен, ведущий технолог Октябрьской дирекции тяги. Слово — первой Снегурочке:
«Не хочу преувеличивать свой вклад в эту работу. Это коллективный труд огромного количества людей. Мы в дирекции получили телеграмму о проведении работ в весьма сжатые сроки. По окраске были лишь коды цветов, но не было чёткого задания на нанесение тех или иных элементов.
Нам предстояло понять, какую именно цветографическую схему использовать.
На тепловозах серии М62 их было несколько — с «птичкой» на лобовой части и с полосой, имеющей излом, кроме того, на них разные элементы декора. На серии 3М62У применялась схема с изломанной полосой. Мы запросили Дирекцию тяги, нам прислали схему с «птичкой». Но эта схема использовалась на более ранних машинах, в кузовах с нерегулируемым путеочистителем и круглыми буферными фонарями. На нашем кузове заводская полоса сбоку располагается ниже. Ляжет ли наша схема на поздний кузов, было загадкой.
Мы обратились на Мичуринский локомотиворемонтный завод. Нам прислали цветографическую схему, нанесённую в прошлом году на тепловоз 2М62У-0046. Схема с «птичкой». Мы наложили её на компьютере на первый тепловоз, 3М62У-0058. Изначально рассматривалась «птичка» жёлтого цвета, как на заводской цветографической схеме, но потом решили сделать её красной. Не забыли про надписи, предусмотренные ПТЭ, и в таком виде передали эскиз в АО «Депо №1».
Ирина Кейнянен. Фото: Сергей Вершинин
Тем временем в Суоярви готовили первый тепловоз. Отмыли его, передислоцировали в Волхов. Там его освежили после перегонки и взяли в работу.
После снятия краски выяснилось, что некоторые элементы кузова имеют дефекты, где-то проявилась коррозия (оба тепловоза 1988-го года постройки — прим. авт.). Это всё требует времени, которого и так мало. Интересно, что технология окраски называется «двухкомпонентной», хотя фактически она многослойная: два слоя полиуретановой краски и лак».
В роли второй Снегурочки мы увидели Александру Котову, мастера АО «Депо №1»:
«В Волхове новейший окрасочный цех, позволяющий тщательно выдерживать все требования к технологии окраски, поэтому окончательное качество будет на высоте.
Работа сложная, но нам не привыкать.
На тепловозах Деда Мороза из-за того, что цветографическая схема не от этого типа кузова, кое-где неподход составил несколько сантиметров. Решения принимались на месте, а помогал нам Александр Ерофеевич Леонов», — поделилась впечатлениями мастер.
Вот мы и подошли к появлению главного волшебника. В роли Деда Мороза — заместитель начальника Октябрьской дирекции тяги по планированию и контролю ремонта локомотивов Александр Леонов. Раскроем секрет: он лично контролировал все этапы окраски тепловозов, постоянно совершая поездки в Волхов. Общаясь с Александром Ерофеевичем, мы поняли: при его участии сделано всё будет на пять с плюсом. Слово руководителю.
Александр Леонов и Александра Котова. Фото: Сергей Вершинин
«Огромный труд проделан. Помимо окраски кузова, мы сняли с тепловоза поручни, двери, а с самих дверей — алюминиевые накладки с нижней части. В таком состоянии их проще отшлифовать и окрасить.
На тепловозе 0064 нет накладных объёмных элементов под лобовыми стеклами кабин, в процессе длительной эксплуатации они были заменены обычными скобами. Мы приняли решение демонтировать эти элементы с тепловоза в Великих Луках, идущего под списание. Поставим, окрасим флюоресцентной краской.
Спасибо сборной бригаде, которая модернизировала тепловозы установкой на них ЭПТ, хорошо сработали.
По окончании проекта оба тепловоза вернутся к своей обычной работе, будут таскать руду из Костомукши. Разве что праздничные наклейки уберём», — говорит наш собеседник.
На любую модернизацию нужен проект ПКБ ЦТ — а это снова затрата времени. Оборудование ЭПТ для пассажирских локомотивов бывает в двух исполнениях — в одном блоке и в двух, поэтому закупать вспомогательные детали до получения проекта бессмысленно. Разработчики пошли навстречу, до завершения работы выслали перечень запчастей, метизов, кабелей. Всего на десяти листах. Такой ход позволил сильно сэкономить время.
Как говорит одна из наших Снегурочек, Ирина Кейнянен, огромное значение имело установление горизонтальных связей между работниками разных организаций. Каждый на своём месте понимал, что в случае, если он станет медлить, встанет вся работа.
Фото из открытых источников
Оставив техническую сторону вопроса в покое, спрашиваем Ирину, чувствует ли она причастность к новогоднему чуду — всё-таки с тепловозами, «одежда» для которых придумывалась с её непосредственным участием, будут фотографироваться и дети, и взрослые по всей стране. Ведущий технолог на секунду задумалась, нам даже показалось, что ей не чужда сентиментальность. Но нет.
«Главное чудо для меня — это не Новый год и Дед Мороз, а локомотив. Любой. Помню все их, к которым прикладывала руку даже четверть века назад. В нашей семье локомотивщики все, наш общий стаж в локомотивном хозяйстве — 350 лет. Ну а что касается красоты, то, конечно, приятно видеть воочию результат работы. В современной работе инженера такое, как правило, не встречается», — подытожила дочь машиниста.
На каждую из трёх секций тепловозов нанесено по 18 литров синей краски, по 16 — серой двух оттенков на механическое оборудование и крышу, по пять литров красной и по полтора флюоресцентной.
Для придания тепловозам законченного праздничного вида на них, кроме необычной окраски, нанесены наклейки в виде снежинок и других «новогодних» элементов.
Помимо двух тепловозов, о которых мы рассказали, поезд Деда Мороза поведут шесть паровозов П36, три Л и один ЛВ. На большинство станций прибывать и отправляться с них поезд будет на паровой тяге.
Посмотреть расписание и узнать другую информацию о поезде можно ЗДЕСЬ.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Сергей Вершинин, фото обложки предоставлено Октябрьской дирекцией тяги