«Безнаказанность руководителей низшей ступени порождает беспредел!» Машинист РЖД пытается отстоять свои права, обращаясь за помощью к самым влиятельным людям

Мы не раз и не два писали о реальных случаях, когда работники железной дороги пытались добиться справедливости, когда их права откровенно ущемляли. Новое обращение пришло из депо станции Зима Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД). Автор этого послания своего имени скрывать не собирается. «Я всё равно пойду в суд», — решил Евгений Бибиков и поведал vgudok.com о своих трудовых злоключениях. Приводим его историю без купюр и выводов. Пусть их делают соответствующие инстанции.

«Здравствуйте, я Бибиков Евгений Юрьевич. Работаю машинистом электровоза ОАО «РЖД» филиала ВСЖД в эксплуатационном локомотивном депо станции Зима. (ТЧЭ-3). Хочу сообщить вам о неправомерных действиях руководителей данного предприятия и нарушениях с их стороны ТК. РФ и местной инструкции утверждённой Минтрансом РОССИИ (ПТЭ)», — говорит мужчина.

Фото: РИА Новости

Проблема, по его словам, заключается в том, что сотрудников предприятия заставляют работать свыше 12 рабочих часов. Если же бригада отказывается выполнять эти требования, начинаются всяческие угрозы, вплоть до снятия с должности, смены рода деятельности и так далее.

«Также довольно часто происходит следующее: бригада находиться в кабине локомотива в ожидании смены локомотивной бригады, где время ожидания составляет от 15 часов до 30-40часов, а то и больше, где бригада выполняет всё это время часть своих обязанностей кроме ведения поезда.

В том числе без продуктов питания и воды, так как за такой промежуток времени всё заканчивается.

Так же хочу отметить бездействия руководителей, когда локомотивные бригады находятся в комнате отдыха в оборотном депо», — отмечает наш собеседник. 

Время отдыха должно составлять половину отработанного времени, а вместо этого машинист с помощником могут трудиться все 100% времени. Все эти нарушения отрицательно сказываются на безопасности движения поездов и здоровье человека, считает Евгений: 

«Помимо этого, если в добавок бригада ставит время нахождения на локомотиве по факту сколько там находились, маршрут не принимают к оплате и заставляют ставить сдачу локомотива в маршруте машиниста не больше 12 рабочих часов. 

Остальное время нахождения писать в ожидание следования пассажиром, либо оформлять, будто уже следуем пассажиром. Тем самым перекрывая себя о недопущении работы свыше 12часов согласно ТК РФ. В том числе, это экономия денежных средств на нас самих же». 

После окончания поездки при постановке в наряд на следующую поездку, по словам нашего собеседника, происходит следующее: существует расчётная формула, где согласно этим расчётам, организм человека успевает восстановиться, но эту формулу почему-то никто не применяет, а ставят уставших работников в наряд.

Существует график выходных, который в глаза никто не видел, и никто с ним не знакомил. Люди работают в свой выходной по обычному тарифу, хотя работа в свой выходной оплачивается в двойном размере согласно ТК РФ.

«Существует приказ 44* по которому и происходит вся рабочая деятельность, но начальники им не руководствуются. Они вообще ведут себя по принципу, «вы подчинённые, работайте так, как вам скажут», а мы, руководители, будем работать так, как мы сами хотим и не вздумайте даже возмущаться и надо будет, устроим такую обстановку, что мало не покажется», — жалуется железнодорожник. 

Фото: РИА Новости

И добавляет, что при явочной системе время ожидания составляет от 4 часов и доходит до абсурдного времени, проведённого в ожидании работы. К примеру, явка на 3 часа по московскому времени, а в поездку вызывают только через 15-20 часов от своей явки, рассказывает г-н Бибиков:

«Я написал по этому поводу заявление в произвольной форме, запросил предоставление маршрутов машиниста за два года и о предоставлении расчётов кодов при расчёте заработной платы, где мне ответили, что все эти необходимые бумаги предоставят только по требованию суда. Отметить его входящим отказали, также по не понятным причинам у меня пропал доступ в портал работника ОАО «РЖД» сразу же после моего обращения по поводу предоставления запрашиваемых документов.

Направил заявление это через почту с обратным уведомлением, где они просто занимаются отпиской. Руководители сразу начали ко мне относиться предвзято, узнав, что я собираюсь подавать в суд и с ухмылкой на лице докапываться до внешнего вида моего, что якобы я не одет по форме.

30.03.2023 года на собеседовании по выходу с группы риска замначальника депо К. дал распоряжение ехать со мной в целевую поездку. Хотя она уже проводилась - из-за того, что я не был согласен с ним, потому как меня включили в эту группу.

Проще говоря, начал мне мешать спокойно работать.

Руководитель К. начал предвзято ко мне относиться и даже дал команду и сам начал проверять мои файлы за предыдущие поездки, которые уже были расшифрованы техниками расшифрофщиками. По факту он начал мне вставлять палки в колёса в рабочей обстановке. Все эти действия происходят от замначальника депо К. и порой даже за спиной самого начальника депо о которых он даже не догадывается. 

Данное обращение будет направлено в генеральную прокуратуру РФ, где мне уже предоставили ссылку для обращения и в главный орган профсоюза. Так же в независимую трудовую комиссию и начальнику ОАО «РЖД» Белозёрову О. В. и для полного и честного разбирательства президенту РФ. Безнаказанность руководителей, причём даже самой нишей ступени порождает беспредел. Прошу вас дать данное обращение огласки для общества».

Письмо нашего читателя изобилует эмоциями и грамматическими ошибками. Самые грубые мы исправили, основную же массу оставили, чтобы не потерять живость изложения. Некоторые тезисы автора вызывают сильное сомнение, а именно, об ожидании смены на локомотиве от 15 до 30–40 часов.

Автор преувеличивает, или в ТЧЭ Зима Восточно-Сибирской Т такое действительно возможно? Также мы очень сильно сомневаемся, что вызов в поездку происходит через четыре и даже 15–20 часов после явки.

Очень хочется получить комментарии по этой ситуации от Восточно-Сибирской дирекции тяги и от «Дорпрофжел» на Восточно-Сибирской железной дороге. Ведь любой машинист прекрасно знает, что время непрерывной продолжительности работы не может превышать 12-ти часов, и если задержка на четыре часа, хоть и является нарушением, но иногда встречается, то через 15–20 часов никто уже никуда не поедет.

Фото: РИА Новости

ОТ РЕДАКЦИИ: судя по характеру нарушений, машинист Бибиков работает в грузовом движении. Самый сложный и самый неблагодарный вид движения в плане соблюдения режима труда и отдыха. Время поездки складывается из времени поездки «туда» и «обратно». По каждому пункту явки локомотивных бригад работодателем с учётом мнения представительного органа работников устанавливается предельно допустимое время нахождения локомотивных бригад на работе с момента явки, по истечении которого отправление их в поездку запрещается (п. 15 действующих «Особенностей…»).

Как показывает практика, это время часто превышается. Поездка «туда» не должна превышать 12-ти часов, но существуют способы, как «спрятать» превышение этого времени, делиться ими не будем. На часик-другой переработки согласятся многие машинисты, а для особо несогласных у администрации депо, не желающей ссориться с движенцами, есть свои методы воздействия. О некоторых из них рассказал наш читатель.

Отдых в пункте оборота должен составлять не менее половины отработанного времени, но не менее трёх часов, и не должен превышать времени, отработанного перед отдыхом. Очень часто встречается так называемый «переотдых» — время, проводимое в доме отдыха сверх норматива.

Само собой, это время не оплачивается, а вызвано оно отсутствием поездов. Это ответственность движенцев, тех самых, с которыми администрация депо ссориться не хочет — глядишь, понадобится «НХ» (невыдержка хода) «замазать» или ещё какое нарушение, чреватое потерей премии руководителями. «Переотдых» запускает цепочку, итогом которой может стать сокращение продолжительности выходного дня или межсменного отдыха или срыв выходного: позже уехал «обратно» — позже приехал в депо — меньше времени осталось на выходной.

Дальше — ария нарядчиков: «А давай ты между сменами отдохнёшь не 16 часов, а 12 или 10».

Кто-то согласится сам, на кого-то надавят. Арсенал методов у администрации огромный. Если же после затянувшейся поездки у бригады стоит выходной и его продолжительность более 42-х часов, то всё, что сверху этого времени, отрезается без всякого согласия работника. Печаль? Ещё какая!

Машинист Бибиков далеко не одинок в своём желании прокричать о нарушениях. Некоторые ранее приходившие в редакцию vgudok.com письма с разных дорог на эту тему ложились в основу публикаций. Но воз, как видим, и ныне там. Без вмешательства Дирекции тяги (ЦТ) и её начальника Олега Валинского не обойтись. Олег Сергеевич, возьмётесь разрубить этот клубок нарушений? Вы же в прошлом движенец, Вам должны быть понятны истинные причины такого положения!

*«Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов», утверждённые приказом Минтранса России от 09.03.2016г. №44, прекратили действие с 01.09.2022 г. С этой даты действуют «Особенности…», утверждённые приказом Минтранса России от 11.10.2021г. № 339 — прим. ред.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Иван Афанасьев