Балтика номер 61. Литва создала очередные проблемы калининградскому железнодорожному транзиту
С января 2024 года стоимость транзита контейнерных грузов через территорию Литвы в Калининградскую область и из неё увеличилась на 61%. Решение повысить плату в Вильнюсе приняли единолично и в одностороннем порядке.
Таким образом в Литве хотят компенсировать собственные потери, вызванные сокращением квот на провоз санкционных грузов. Новые квоты также вступили в силу с первого дня 2023 года. Правительство Литвы ввело ограничительные меры самостоятельно и дополнительно к санкциям, объявленным в отношении России Европейской комиссией.
Информация о повышении платы за транзит была опубликована на сайте грузового государственного железнодорожного оператора LTG Cargo.
«Учитывая заранее объявленные ставки платы за пользование железнодорожной инфраструктурой общего пользования и возросший объём процедур администрирования грузоперевозок, самые высокие ставки останутся для грузов, перевозимых между Литвой, Россией и Беларусью. Тарифы на товары, перевозимые из/в страны, не входящие в ЕС, изменятся на 46–62%, — сообщает литовский оператор.
«В абсолютных цифрах это плюс 20 тысяч рублей на один контейнер», — заявил заместитель директора ООО «Новик логистик» Виктор Фоминский.
Власти российского эксклава просят недружественную страну снять ограничения на транзит и вернуться «к нормальному сотрудничеству». Губернатор области Антон Алиханов утверждает, что введённые Литвой ограничения оказали серьёзное негативное влияние на бизнес в регионе.
«Можно по-разному всё считать. Одна из составных частей возможного ущерба, который можно предъявлять, это объём субсидий, который выплачивает федеральный бюджет на то, чтобы делать тарифы на морской линии более доступными для нас. В этом году это почти два миллиарда рублей», — говорит глава региона.
Ущерб от литовских ограничений на калининградский транзит г-н Алиханов оценил в 2 млрд рублей. Именно такую сумму федеральный бюджет выделил на субсидирование морских грузоперевозок между Калининградской областью и «материковой» частью России. Власти Калининградской области приняли решение о допуске к морским паромным перевозкам исключительно тех грузов, которые подпадают под санкции ЕС. Это сделано с учётом повышения Вильнюсом транзитных тарифов и ограничения квот на железнодорожные перевозки грузов через территорию Литвы.
Напомним, что транзит всех санкционных грузов через территорию Литвы и прочих стран Европейского союза автотранспортом запрещён.
Исходя из политической риторики и самое главное практики, которой придерживается Литва, нет никаких причин полагать, что литовские власти последуют призыву губернатора российского региона, одумаются и вернутся к взаимовыгодному сотрудничеству.
Более того, они могут решиться на дальнейшее ужесточение транзитного режима, усекая годовые квоты и увеличивая стоимость транзита по своей территории. А значит, единственным реальным вариантом сохранения транспортной связности между эксклавом и «материком» является увеличение числа паромов, которые обслуживают морские линии между Калининградской областью и портами Северо-Запада.
В целом калининградцы ждут новых паромов для связи с большой землёй. Сроки доставки товаров сейчас составляют около 2 месяцев. Необходим и круизный паром для автотуристов.
— Мы не ждём, что литовцы вдруг придут в себя. Надо налаживать морское сообщение. У Греции есть Крит, от Афин до Ираклиона судно идёт ночь. Надо наладить аналогичное сообщение между Петербургом и Калининградом», — сказала нам жительница Калининграда Наталья.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Василий Юхневич